Urban planning/id

Daftar periksa beberapa masalah yang harus dipertimbangkan dalam perencanaan perkotaan, saat mengembangkan atau menerapkan kebijakan atau desain:

1. Perluasan wilayah perkotaan dan penggunaan lahan yang tidak efisien menyebabkan masalah keterjangkauan perumahan , masalah transportasi , dan menghabiskan sumber daya yang terbatas.
2. Transportasi : Dalam kebanyakan kasus, jalan mendominasi, dan pembangunan tidak mendukung transportasi umum , dan tidak ramah untuk berjalan kaki dan bersepeda .
3. Desain untuk skala manusia, bukan mobil dan perdagangan. Desain harus menginspirasi komunitas dan menciptakan lingkungan hidup yang nyaman.
4. Identitas komunitas atau lingkungan menambah rasa tempat dan kekompakan komunitas. ^{[ verifikasi diperlukan ]} Hal ini dibantu oleh akses ke sebagian besar fasilitas di area setempat; ekonomi lokal yang kuat (termasuk mata uang lokal atau sistem barter?) Model abad ke-20 yang dominan mengakibatkan isolasi, kurangnya keakraban dengan tetangga (yang berkontribusi terhadap kejahatan) dan lebih banyak perjalanan ke luar lingkungan (terutama dengan mobil).
5. Pengembangan penggunaan tunggal vs. penggunaan campuran. Sejak maraknya mobil, beberapa dekade terakhir lebih condong ke penggunaan tunggal; penggunaan campuran dapat memungkinkan lebih banyak kebutuhan lokal terpenuhi. 
6. Lingkungan: air & limbah.
7. Lingkungan: penggunaan energi.
8. Keterjangkauan dan aksesibilitas. Dampak sosial biaya perumahan.
9. Pembangunan daerah - desentralisasi, revitalisasi kota-kota di pedesaan. Bagaimana, dan tanyakan: Mengapa dibutuhkan, mengapa orang-orang pergi?
10. Merencanakan atau tidak merencanakan?
    • Visi dan rencana menyeluruh? Atau beberapa prinsip sederhana untuk mendorong keberlanjutan dan kualitas hidup? Perhatikan bahwa perluasan wilayah suburban diciptakan dengan regulasi, dan lingkungan tradisional yang berkembang menjadi bagian kota yang paling dinamis dan diminati memiliki regulasi yang jauh lebih longgar, dan tentu saja tidak akan diizinkan saat ini.
    • Perlunya partisipasi masyarakat lokal, dan hak bicara akhir di komunitas mereka sendiri.
11. Komunitas yang ada: perbaikan bertahap dan bertahap. Bagaimana menciptakan komunitas? Bagaimana mencapai kepadatan hunian yang memadai dan perumahan yang terjangkau, ketika kecenderungan alami penduduk adalah melawan perubahan, terutama perubahan yang mungkin berdampak negatif pada harga rumah mereka. ^{[ 1 ]}

Menurut Duany dan Plater-Zyberk, inti dari Urbanisme Baru terletak pada desain lingkungan, yang dapat didefinisikan oleh tiga belas elemen:

1. Lingkungan ini memiliki pusat yang mudah dikenali. Pusat ini biasanya berupa alun-alun atau area hijau, dan terkadang berupa sudut jalan yang ramai atau berkesan. Halte transportasi umum biasanya terletak di pusat ini.
2. Sebagian besar hunian berjarak lima menit berjalan kaki dari pusat kota, rata-rata sekitar 1/4 mil atau 1.320 kaki (0,4 km).
3. Ada berbagai jenis hunian — biasanya rumah, rumah deret, dan apartemen — sehingga orang muda dan tua, para lajang dan keluarga, orang miskin dan orang kaya dapat menemukan tempat tinggal.
4. Di pinggir lingkungan, terdapat pertokoan dan kantor dengan jenis yang cukup bervariasi untuk memenuhi kebutuhan mingguan sebuah rumah tangga.
5. Bangunan tambahan kecil atau apartemen garasi diperbolehkan di halaman belakang setiap rumah. Bangunan ini dapat digunakan sebagai unit sewa atau tempat kerja (misalnya, kantor atau bengkel kerajinan).
6. Sekolah dasar cukup dekat sehingga sebagian besar anak dapat berjalan kaki dari rumah mereka.
7. Ada taman bermain kecil yang dapat diakses oleh setiap hunian — tidak lebih dari sepersepuluh mil jauhnya.
8. Jalan-jalan dalam lingkungan tersebut membentuk jaringan yang saling terhubung, yang menyebarkan lalu lintas dengan menyediakan berbagai rute pejalan kaki dan kendaraan ke tujuan mana pun.
9. Jalan-jalannya relatif sempit dan dinaungi deretan pepohonan. Hal ini memperlambat lalu lintas, menciptakan lingkungan yang nyaman bagi pejalan kaki dan pesepeda.
10. Bangunan-bangunan di pusat lingkungan ditempatkan dekat dengan jalan, sehingga menciptakan ruang luar yang jelas.
11. Tempat parkir dan pintu garasi jarang menghadap ke jalan. Parkir biasanya ditempatkan di belakang bangunan, biasanya diakses melalui gang.
12. Beberapa lokasi penting di ujung jalan atau di pusat lingkungan diperuntukkan bagi bangunan-bangunan publik. Bangunan-bangunan ini menyediakan tempat untuk pertemuan masyarakat, pendidikan, dan kegiatan keagamaan atau budaya.
13. Lingkungan ini diorganisasikan untuk berpemerintahan mandiri. Sebuah asosiasi formal membahas dan memutuskan masalah-masalah pemeliharaan, keamanan, dan perubahan fisik. Perpajakan menjadi tanggung jawab komunitas yang lebih luas.

Bagian ini berisi konten dari Wikipedia:Urbanisme Baru , dilisensikan di bawah GFDL .

Lingkungan yang layak huni memungkinkan masyarakat setempat untuk berkembang, mencegah kejahatan, dan memungkinkan gaya hidup yang lebih sehat.

Mereka muncul baik melalui infrastruktur tradisional pra-mobil dan tata letak jalan dan rumah, atau melalui pendekatan terhadap desain dan perencanaan perkotaan yang mengambil inspirasi dari lingkungan lama ini - misalnya Pengembangan Lingkungan Tradisional ^W ).

Lebih khusus lagi, lingkungan seperti itu dapat diciptakan melalui:

• Penggunaan campuran - penggunaan komersial yang sesuai
• Walkability - desain yang ramah pejalan kaki
• Jalur sepeda
• Pusat transit yang mudah dijangkau dengan berjalan kaki oleh semua orang di komunitas
• Transportasi umum yang cepat dan andal
• Ruang publik
• Pengendalian lalu lintas seperti chicane dan jalan bersama

Kegiatan untuk mendorong pola pikir baru dapat menyatukan masyarakat:

• Hari-hari tanpa mobil
• Pesta jalanan
• Untuk yang lebih condong ke arah radikal: acara Reclaim The Streets ^W.
• Aktivitas kebun pangan

Penangkapan nilai tanah (LVC) merujuk pada pendekatan perencanaan perkotaan yang bertujuan untuk mendukung pembayaran perbaikan infrastruktur publik di suatu area dengan setidaknya sebagian menutup kenaikan nilai tanah di area tersebut akibat perbaikan infrastruktur.

Misalnya, LVC telah digunakan untuk mendanai perbaikan jaringan transportasi umum , terutama kereta api berat, di kota-kota seperti London , di Inggris Raya.

Lingkungan yang layak huni memungkinkan masyarakat setempat untuk berkembang, mencegah kejahatan, dan memungkinkan gaya hidup yang lebih sehat.

Mereka muncul baik melalui infrastruktur tradisional pra-mobil dan tata letak jalan dan rumah, atau melalui pendekatan terhadap desain dan perencanaan perkotaan yang mengambil inspirasi dari lingkungan lama ini - misalnya Pengembangan Lingkungan Tradisional ^W ).

Lebih khusus lagi, lingkungan seperti itu dapat diciptakan melalui:

• Penggunaan campuran - penggunaan komersial yang sesuai
• Walkability - desain yang ramah pejalan kaki
• Jalur sepeda
• Pusat transit yang mudah dijangkau dengan berjalan kaki oleh semua orang di komunitas
• Transportasi umum yang cepat dan andal
• Ruang publik
• Pengendalian lalu lintas seperti chicane dan jalan bersama

Kegiatan untuk mendorong pola pikir baru dapat menyatukan masyarakat:

• Hari-hari tanpa mobil
• Pesta jalanan
• Untuk yang lebih condong ke arah radikal: acara Reclaim The Streets ^W.
• Aktivitas kebun pangan

Desa ekologi adalah sejenis lingkungan berkelanjutan, yang biasanya direncanakan dan dikelola secara kooperatif. Desa ekologi dimaksudkan untuk menjadi komunitas yang berkelanjutan secara sosial, ekonomi, dan ekologis ^{[ 2 ] [ 3 ]} - meskipun mereka mencakup model yang mungkin kurang intens dan menawarkan lebih banyak privasi daripada beberapa komunitas yang disengaja. Dibandingkan dengan kota berkelanjutan , desa ekologi lebih kecil dan biasanya menargetkan populasi tidak lebih dari 150 individu, yang dianggap sebagai jaringan sosial maksimum menurut temuan dari sosiologi dan antropologi (Hill & Dunbar, 2002). Namun, jaringan kooperatif desa ekologi memang ada.

Anggota desa ekologi dipersatukan oleh nilai-nilai ekologi, sosial, atau spiritual yang sama ( lihat Komunitas yang disengaja ). Sebuah desa ekologi seringkali terdiri dari orang-orang yang telah memilih alternatif selain sistem listrik, air, dan pembuangan limbah terpusat. Banyak yang memandang runtuhnya bentuk-bentuk komunitas tradisional, gaya hidup konsumerisme yang boros , perusakan habitat alami, perluasan kota, peternakan pabrik, dan ketergantungan yang berlebihan pada bahan bakar fosil, sebagai tren yang harus diubah untuk mencegah bencana ekologis. Mereka memandang komunitas berskala kecil dengan dampak ekologis minimal sebagai alternatif.

Pada tahun 1991, Robert Gilman menetapkan definisi desa ekologi yang kemudian menjadi standar. Gilman mendefinisikan desa ekologi sebagai sebuah permukiman:

• Yang berskala manusia
• Yang berfitur lengkap
• Di mana aktivitas manusia terintegrasi secara aman dengan alam
• Dengan cara yang mendukung perkembangan manusia yang sehat, dan
• Yang dapat dilanjutkan dengan sukses hingga masa depan yang tidak terbatas ^{[ 4 ]}
• Yang memiliki beberapa pusat inisiatif ^{[ 5 ]}