2-stroke Diesel engine/ro

Spre deosebire de motoarele diesel în 4 timpi, motoarele diesel în 2 timpi utilizează un ciclu diesel în 2 timpi și sunt mult mai eficiente din punct de vedere energetic (eficiență de 50% față de 35% în cazul motoarelor diesel în 4 timpi). Ciclul motorului diesel în 2 timpi diferă semnificativ de motoarele pe benzină în 2 timpi, deoarece nu amestecă lubrifianții cu combustibilul. Prin urmare, evită toată poluarea suplimentară (comparativ cu motoarele în 4 timpi) care apare în mod normal în cazul motoarelor pe benzină. Acest lucru, spre deosebire de motoarele pe benzină în 2 timpi, le face o tehnologie adecvată pentru motoarele în 2 timpi.

Tipuri

Ca tehnologie adecvată, doar 2 tipuri de motoare sunt potrivite: motorul diesel în 2 timpi cu piston trunchi (acestea, apropo, sunt disponibile și în versiuni în 4 timpi, dar nu vom intra în detalii despre asta) și motorul diesel în 2 timpi (uniflow sau loop scavanging) cu cap încrucișat. Ambele trebuie adaptate pentru a utiliza injecția indirectă de combustibil.

Atât motoarele diesel în 2 timpi cu piston trunchi, cât și cele cu cap în cruce, dar mai ales ultimul motor, au avantajul de a putea utiliza toate tipurile de biocombustibili lichizi (inclusiv ulei vegetal pur , ulei vegetal uzat curățat și chiar necurățat ). În acest articol vom descrie doar motorul diesel cu piston trunchi, deoarece motorul cu piston trunchi este mai puțin potrivit.

Caracteristici de design

Spre deosebire de ceea ce s-ar aștepta, designul motorului diesel în 2 timpi cu cap transversal este de fapt foarte simplu. Motorul diesel cu cap transversal cu evacuare a aerului în buclă este chiar puțin mai simplu ca design decât motorul diesel cu cap transversal uniflow, deoarece nu are supape deloc; cu toate acestea, deoarece eficiența este mai mică, este preferată utilizarea motorului diesel cu cap transversal uniflow.

Critică

Motorul diesel în 2 timpi cu cap transversal are o reputație foarte proastă în ceea ce privește poluarea/emisiile. Acesta este utilizat în general astăzi pe nave mari. Cu toate acestea, funcționează în general cu combustibili petrolieri (nedistilați) de foarte slabă calitate, ceea ce provoacă o cantitate imensă de poluare/emisii. Motorul în sine este însă extrem de bine proiectat. Prin urmare, atunci când funcționează cu biocombustibili (de exemplu, SVO, WVO - fie curățați, fie necurățați -), poluarea aerului este minoră, iar emisiile sunt eliminate aproape în întregime.

Vezi și

• Motor cu ardere internă
• Generator de electricitate : utilizarea motorului diesel ca grup electrogen, adecvat deoarece permite funcționarea la turație/sarcină optimă

Informații suplimentare

• http://en.wikipedia.org/wiki/Motoare_diesel#Motoare_diesel_de_viteză_redusă
• http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_diesel#Motoare_cu_turație_joasă
• http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_stroke_engine_explanation.htm
• http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_stroke_crosshead_engine_explanation.htm
• http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_diesel_în_doi_tipi&printable=yes
• http://en.wikipedia.org/wiki/Piston#Pistoane_de_portbagaj
• http://www.emma-maersk.com/engine/Wartsila_Sulzer_RTA96-C.htm
• https://www.appropedia.org/Internal_combustion_engine (linkuri externe)
• motorină în 2 timpi; utilizare în țările în curs de dezvoltare (Chennai)
• http://www.marinediesels.info/4_stroke_trunk_piston_engine_access.htm