2-stroke Diesel engine/pl

W przeciwieństwie do czterosuwowych silników Diesla, dwusuwowe silniki Diesla wykorzystują dwusuwowy cykl Diesla i są znacznie bardziej energooszczędne (50% sprawności w porównaniu z 35% w przypadku czterosuwowych silników Diesla). Cykl silnika dwusuwowego Diesla różni się znacząco od dwusuwowych silników benzynowych, ponieważ nie mieszają one środków smarnych z paliwem. Dzięki temu unikają dodatkowego zanieczyszczenia (w porównaniu z silnikami czterosuwowymi), które normalnie występuje w przypadku silników benzynowych. To, w przeciwieństwie do dwusuwowych silników benzynowych, czyni je odpowiednimi silnikami dwusuwowymi.

typy

Jako odpowiednią technologię nadają się tylko dwa typy silników: dwusuwowy silnik tłokowy (te, nawiasem mówiąc, występują również w wersjach czterosuwowych, ale nie będziemy się tym zajmować) oraz dwusuwowy silnik wysokoprężny z głowicą wodzikową (z przepływem jednokierunkowym lub z przedmuchem pętlowym). Oba muszą być przystosowane do pośredniego wtrysku paliwa.

Zarówno dwusuwowe silniki Diesla z tłokiem ślizgowym, jak i wodzikowe, a zwłaszcza ten ostatni, mają tę zaletę, że mogą wykorzystywać wszystkie rodzaje ciekłych biopaliw (w tym czysty olej roślinny , oczyszczony, a nawet nieoczyszczony zużyty olej roślinny ). W tym artykule opiszemy tylko silnik Diesla z tłokiem wodzikowym, ponieważ silnik z tłokiem wodzikowym jest mniej odpowiedni.

charakterystykę projektu

Wbrew pozorom, konstrukcja dwusuwowego silnika wysokoprężnego z wodzikiem jest w rzeczywistości bardzo prosta. Silnik wysokoprężny z wodzikiem i przepływem pętlowym jest jeszcze prostszy w konstrukcji niż silnik wysokoprężny z wodzikiem jednokierunkowym, ponieważ w ogóle nie posiada zaworów. Jednak ze względu na niższą sprawność, preferowane jest zastosowanie silnika wysokoprężnego z wodzikiem jednokierunkowym.

krytykę

Dwusuwowy silnik wysokoprężny z głowicą wodzikową ma bardzo złą reputację pod względem zanieczyszczenia/emisji. Obecnie są one powszechnie stosowane na dużych statkach. Zazwyczaj jednak są one zasilane paliwem petrochemicznym bardzo niskiej jakości (niedestylowanym), co powoduje ogromne zanieczyszczenie/emisje. Sam silnik jest jednak niezwykle dobrze zaprojektowany. W związku z tym, podczas pracy na biopaliwach (tj. SVO, WVO – oczyszczonych lub nieoczyszczonych – zanieczyszczenie powietrza jest minimalne, a emisje są niemal całkowicie wyeliminowane).

Zobacz także

• Silnik spalinowy
• Generator prądu : zastosowanie silnika Diesla jako agregatu prądotwórczego, co jest przydatne, ponieważ pozwala na pracę przy optymalnej prędkości/obciążeniu

Więcej informacji

• http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#Low-speed_diesels
• http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#Low-speed_engines
• http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_stroke_engine_explanation.htm
• http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_stroke_crosshead_engine_explanation.htm
• http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Two-stroke_diesel_engine&printable=yes
• http://en.wikipedia.org/wiki/Piston#Trunk_pistons
• http://www.emma-maersk.com/engine/Wartsila_Sulzer_RTA96-C.htm
• https://www.appropedia.org/Internal_combustion_engine (linki zewnętrzne)
• Dwusuwowy silnik wysokoprężny; stosowany w krajach rozwijających się (Chennai)
• http://www.marinediesels.info/4_stroke_trunk_piston_engine_access.htm