2-stroke Diesel engine/my

၃၃၃ × ၂၅၀  JPG

၄ ချက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့်မတူဘဲ၊ ၂ ချက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ၂ ချက် ဒီဇယ်လည်ပတ်မှုကို အသုံးပြုပြီး စွမ်းအင်ချွေတာမှု ပိုမိုရှိသည် (၄ ချက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ၃၅% နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၅၀% ထိရောက်သည်)။ ၂ ချက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုသည် ၂ ချက် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် သိသိသာသာကွာခြားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ချောဆီများနှင့် လောင်စာဆီ မရောနှောသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ပုံမှန်ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော အပိုညစ်ညမ်းမှုအားလုံးကို (၄ ချက် အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီ ၂ ချက် အင်ဂျင်များနှင့်မတူဘဲ ၎င်းတို့ကို သင့်လျော်သော နည်းပညာ ၂ ချက် အင်ဂျင်များဖြစ်စေသည်။

သင့်လျော်သောနည်းပညာတစ်ခုအနေဖြင့် အင်ဂျင်အမျိုးအစား ၂ မျိုးသာ သင့်လျော်ပါသည်- 2-stroke trunk piston (ဤအင်ဂျင်များသည် 4-stroke ဗားရှင်းများဖြင့်လည်း လာပါသည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့ ယင်းအကြောင်းကို မဆွေးနွေးပါ) နှင့် 2-stroke (uniflow သို့မဟုတ် loop scavanged) crosshead Diesel အင်ဂျင်။ နှစ်မျိုးစလုံးကို indirect fuel injection အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။

၂ ချက်ထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် အထူးသဖြင့် နောက်ဆုံးအင်ဂျင်တွင် အရည်ဇီဝလောင်စာအမျိုးအစားအားလုံး ( သန့်စင်သော အပင်ဆီ ၊ သန့်စင်ထားသော နှင့် မသန့်စင်ရသေးသော ဟင်းသီးဟင်းရွက်ဆီ အပါအဝင်) ကို အသုံးပြုနိုင်ခြင်း၏ အားသာချက်ရှိသည် ။ ဤဆောင်းပါးတွင် crosshead ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုသာ ဖော်ပြပါမည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် trunk piston အင်ဂျင်သည် သင့်တော်မှုနည်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

မျှော်လင့်ထားတာနဲ့မတူဘဲ 2-stroke crosshead ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရဲ့ ဒီဇိုင်းက တကယ်ကို ရိုးရှင်းပါတယ်။ loop scavanged crosshead ဒီဇယ်အင်ဂျင်က uniflow crosshead ဒီဇယ်အင်ဂျင်ထက် ဒီဇိုင်းပိုင်းမှာ ပိုရိုးရှင်းပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ အဆို့ရှင်လုံးဝမပါဝင်လို့ပါ။ ဒါပေမယ့် စွမ်းဆောင်ရည်နည်းတဲ့အတွက် uniflow crosshead ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုတာက ပိုကောင်းပါတယ်။

၂-ချက် crosshead ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ညစ်ညမ်းမှု/ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ အလွန်ဆိုးရွားသောဂုဏ်သတင်းရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို ယနေ့ခေတ်တွင် သင်္ဘောကြီးများတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ကို အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော (ပေါင်းခံမထားသော) ရေနံလောင်စာများဖြင့် လည်ပတ်လေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် ညစ်ညမ်းမှု/ထုတ်လွှတ်မှုများစွာကို ဖြစ်စေသည်။ သို့သော် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ဇီဝလောင်စာများ (ဆိုလိုသည်မှာ SVO၊ WVO - သန့်စင်ထားသည် သို့မဟုတ် မသန့်စင်ထားသည်-) ဖြင့် လည်ပတ်သည့်အခါ လေထုညစ်ညမ်းမှုမှာ နည်းပါးပြီး ထုတ်လွှတ်မှုများကို လုံးဝနီးပါး ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

• အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်
• လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက် - ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ဂျင်နရေတာအဖြစ် အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးအမြန်နှုန်း/ဝန်အားဖြင့် လည်ပတ်နိုင်စေသောကြောင့် သင့်လျော်ပါသည်။

• http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#အမြန်နှုန်းနည်း_ဒီဇယ်များ
• http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#အမြန်နှုန်းနည်းသောအင်ဂျင်များ
• http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_stroke_engine_explanation.htm
• http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_stroke_crosshead_engine_explanation.htm
• http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Two-stroke_diesel_engine&printable=yes
• http://en.wikipedia.org/wiki/Piston#Trunk_pistons
• http://www.emma-maersk.com/engine/Wartsila_Sulzer_RTA96-C.htm
• https://www.appropedia.org/Internal_combustion_engine (ပြင်ပလင့်ခ်များ)
• ၂-လေဖြတ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်; ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် အသုံးပြုသည် (ချန်နိုင်း)
• http://www.marinediesels.info/4_stroke_trunk_piston_engine_access.htm