2-stroke Diesel engine/ja
4 ストローク ディーゼル エンジンとは異なり、2 ストローク ディーゼル エンジンは2 ストローク ディーゼル サイクルを使用し、エネルギー効率がはるかに優れています (4 ストローク ディーゼル エンジンの 35% に対して 50% の効率)。2 ストローク ディーゼル エンジン サイクルは、燃料に潤滑剤を混ぜないため、2 ストローク ガソリン エンジンとは大きく異なります。そのため、ガソリン エンジンで通常発生する余分な汚染 (4 ストローク エンジンと比較) をすべて回避できます。このため、ガソリン 2 ストローク エンジンとは異なり、2 ストローク エンジンは適切な技術です。
タイプ
適切な技術として、適しているのは 2 種類のエンジンだけです。2 ストローク トランク ピストン (ちなみに、これらには 4 ストローク バージョンもありますが、ここでは説明しません) と 2 ストローク (ユニフローまたはループ スカベンジド) クロスヘッド ディーゼル エンジンです。どちらも間接燃料噴射を使用する必要があります。
2 ストロークのトランク ピストン ディーゼル エンジンとクロスヘッド ディーゼル エンジンの両方、特にクロスヘッド ディーゼル エンジンには、あらゆる種類の液体バイオ燃料 (純粋な植物油、洗浄済みおよび未洗浄の廃植物油を含む) を使用できるという利点があります。この記事では、トランク ピストン エンジンはあまり適していないため、クロスヘッド ディーゼル エンジンについてのみ説明します。
デザインの特徴
予想とは異なり、2 ストローク クロスヘッド ディーゼル エンジンの設計は実際には非常に単純です。ループ スカベンジ クロスヘッド ディーゼル エンジンは、バルブがまったくないため、ユニフロー クロスヘッド ディーゼル エンジンよりも設計がさらに単純ですが、効率が低いため、ユニフロー クロスヘッド ディーゼル エンジンの使用が好まれます。
批判
2 ストローク クロスヘッド ディーゼル エンジンは、汚染/排出に関して非常に悪い評判があります。現在、大型船で一般的に使用されています。しかし、通常、非常に質の悪い (蒸留されていない) 石油燃料で稼働しており、大量の汚染/排出を引き起こします。ただし、エンジン自体は非常によく設計されています。そのため、バイオ燃料 (つまり、SVO、WVO - 洗浄済みまたは未洗浄) で稼働している場合、空気汚染は少なく、排出物はほぼ完全に排除されます。
参照
詳細情報
- http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#Low-speed_diesels
- http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#Low-speed_engines
- http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_ストローク_engine_explanation.htm
- http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_ストローク_crosshead_engine_explanation.htm
- http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2 ストローク ディーゼル エンジン&printable=yes
- http://en.wikipedia.org/wiki/Piston#Trunk_pistons
- http://www.emma-maersk.com/engine/Wartsila_Sulzer_RTA96-C.htm
- https://www.appropedia.org/Internal_combustion_engine (外部リンク)
- 2ストロークディーゼル; 発展途上国での使用 (チェンナイ)
- http://www.marinediesels.info/4_ストローク_トランク_ピストン_エンジン_アクセス.htm
