Tire shingles/uk

Одного разу я побачив купу старих шин, які використовувалися як підпірна стінка, і це змусило мене задуматися про те, для чого корисні інші старі шини. У мене було кілька думок про те, що робити, але мені найбільше сподобалася ідея шинної черепиці. Те, що вони були б пластичними, мене справді зачепило. Я не міг дочекатися, щоб почати!

Інформація про Шини

Тканина шини складається зі сталі, нейлону, арамідного волокна, віскози, скловолокна або поліестеру. Гума натуральна і синтетична (сотні типів полімерів). Існує багато хімічних речовин, таких як армуючі хімікати, антидеграданти, стимулятори адгезії, лікувальні засоби та технологічні добавки, такі як олія. Під час свого дослідження я також знайшов типовий відсоток гумової суміші (синтетичний каучук і натуральний каучук) у різних типах шин. Шини для легкових автомобілів становлять від 55% до 45%, шини для легких вантажівок - від 50% до 50%, шини для перегонів - від 65% до 35%, а шини для позашляховиків - від 20% до 80%. Далі я хотів знати, які ще проблеми вони можуть спричинити, окрім впливу на навколишнє середовище через склад шини. Я не думав про це, але це має сенс. Я виявив, що шини є ідеальним місцем для розмноження комарі. З усіма хворобами, які зараз переносять комарі, ці шини становлять потенційну загрозу громадське здоров'я і безпеки. Нарешті, я хотів знати, які ще існують методи переробки шин. Я знайшов компанію під назвою Концепції Rubbur це використовує прес-форму для перетворення використаних шин на копії кедрової та шиферної черепиці. Я також виявив, що старі шини подрібнюють і використовують у поєднанні з асфальтом для мощення доріг.

Матеріали для оперізуючого лишаю

1. 36 Шини гоночних автомобілів
2. Гострі леза бритви

Матеріали для даху

1. (3) 3/4" Листи фанери
2. (2) 8ft 2"x4"
3. Гвинти
4. Різне дерево, яке я мав

Клієнти/Сайт

Як бачите, це мої клієнти. Власники курей хотіли, щоб курник був покритий. Я обговорив з ними свою ідею, і вони погодилися дозволити мені її побудувати. Я мало що знав...

Випробування та помилка

Як і в будь-якому проекті, завжди є помилки або криві навчання, як дехто може сказати. Отже, тут я розповідаю вам про те, що не спрацювало (для мене). Початкова концепція шин базувалася на використанні радіальних шин, і це дуже швидко змінилося. Перша шина, яку я намагався розрізати, була, щонайменше, дуже смердючою. Я спробував використати ріжуче колесо на кінці свердла (обертаючись приблизно при 30 000 об/хв) і виявив, що хоча воно прорізає бортик шини та всі сталеві ремені, воно не розрізає гуму, воно просто розплавило його. Вдихнувши хмару палаючої гуми і спробувавши її знову в дихальній масці, я вирішив, що це може бути не найбільше "відповідний"метод. Цей конкретний метод зайняв близько півтори години, було виготовлено лише 8 маленьких черепиць. Наступним методом, який я спробував, був лобзик; він навіть не прорізав гуму. Шина була надто тендітною і тремтіла, тому лобзик не міг її розрізати, якщо шина не залишалася нерухомою. Я навіть не отримав жодної черепиці з цієї спроби. Останнім методом, який я використовував на радіальних шинах, була рубана пила, і скажімо так, що для того, щоб розрізати черепицю, яка мені була потрібна, знадобилося б більше року. Потім я дізнався, що є лише одна частина радіальної шини, яка не має сталевих ременів, і це бічна стінка між протектором і бортом. Я намагався використати універсальне лезо (коробчатий різак) і вирізати лише бічну стінку, але було важче вирізати криві та зберегти їх такими, якими вони мають прямі краї.

Використаний метод

Після кількох невдалих спроб з радіальними шинами я поговорив з місцевим дилером шин і виявив, що гоночні шини мають лише сталеві ремені в бічних стінках, а не в протекторі. У нього випадково була стара шина, тому я відніс її додому, щоб побачити, що я можу зробити. Я просвердлив отвір у протекторі та використав пилку з отвором для ключа, щоб почати різання. Це пройшло досить гладко, але знадобилося двоє людей, і все одно знадобилося близько 45 хвилин, щоб зробити 12 – 14 черепиці. Я знав, що це ті шини, які мені потрібні, але мені їх потрібно багато, виявилося, що хлопець із місцевого дилера шин знав когось, у кого була тонна старих шин Racing. Перш ніж піти в магазин, щоб купити абсолютно нові діркові пилки, я спробував універсальне лезо (коробкоріз) (насправді просто для сміху) і виявив, що воно прорізає шину, як гарячий ніж через масло (Зображення 1). Цей метод скорочує час до хвилин.Відрізавши бічні стінки, я мав кругле тонке коло гуми (Зображення 2). Потім розріжте його так, щоб це був довгий плоский лист приблизно 8 "х 80" (Зображення 3).

• 
  Зображення 1
• 
  Зображення 2
• 
  Зображення 3

Тепер, коли у мене був аркуш гуми, все, що залишалося зробити, це зробити справжню черепицю. Як ви бачите на зображенні 3, я використав шматок крейди, щоб позначити, де мені потрібно було зробити надрізи, і це гарний час, щоб мати когось із вами. Я в середньому 14 черепиці на шину, а черепиця була 5 "х 8". Ми з друзями використовували метод, який ми назвали "вигин і поширення". Як ви можете бачити, нижче на зображенні4 частина "вигину" відноситься до фактичного згинання гумової смуги, щоб допомогти утримати гуму від перегину під час різання. На зображенні 5 показано розгорнуту частину, а під час розрізання людина, яка згинає гуму, також повинна допомогти її розсунути, щоб її було легше та швидше розрізати. Я не розрахував, скільки часу знадобилося кожній окремій шині, але з чотирма людьми і за чотири години ми розрізали всі 36 шин і зробили 460 черепиці.Я був дуже задоволений результатами часу. Кожна шина виробляла близько 2 футів².

• 
  Зображення 4
• 
  Зображення 5
• 
  Зображення 6

Дах

Як згадувалося раніше під час частини "Клієнти/сайт", я закінчив словами "я мало що знав...". Ну, я не думав наперед про ваговий коефіцієнт. Пробіг, який уже був побудований для кооперативу, був надто надуманим, щоб підтримувати цю черепицю. Ґонт мав у середньому 14 фунтів на 25 ґонтів, а я мав 460. Оскільки покриття пробігу закінчилося, нам з власниками потрібно було подумати, що ми можемо зробити замість цього. У них був досить великий сад, і кури вже мали до нього доступ, тому ми вирішили побудувати напівпортативний дах і розмістити його в саду. Праворуч ескіз для нового даху, і він вимагав (2) 8' 2"x4" і (3) 4'x8' Фанерні листи.

• 
  Зображення 7
• 
  Зображення 8

На зображенні 7 показано збірку боків і передньої частини даху. Інші частини структури показані на зображенні 8. Вся деревина була зібрана з повторно використаними гвинтами та цвяхами, які були у власників. Також на зображенні 8 ви можете побачити частину знімного даху розміром 6 x 6 футів. Верхня частина даху мала висоту 4 фути, а нижня частина була лише 3 фути.

Монтаж черепиці

Типова черепиця, яку ви бачите на дахах, встановлюється за допомогою гудрону, який допомагає гарантувати, що вода не потрапить. Крім того, стандартну черепицю зазвичай подвоюють у першому ряду, щоб уникнути води. Черепиця була трохи товстою (1/4 дюйма), тому я не зміг подвоїтися, але я виявив, що гума дуже щільно прилягає до цвяха і допомагає закрити отвори набагато більше, ніж традиційна черепиця. На зображеннях 9 і 10 ви побачите поліетиленовий пакет, який я прикріпив скобами для невеликого додаткового захисту та процесу встановлення черепиці. У власників дійсно було кілька покрівельних цвяхів, але я вибіг і був змушений купити коробку, щоб завершити проект. Мені знадобилося близько 14 годин праці, щоб прибити всю черепицю, і знадобилося лише чотири години, щоб зробити її всю.

• 
  Зображення 9
• 
  Зображення 10

Висновок

Загалом дизайн працював так само, як я думав. Його пройшли випробування на дощ у Північній Каліфорнії, і не було жодних видимих витоків, хоча вода завжди знаходить шлях. Я був щасливий, що витратив лише 10 доларів на виготовлення черепиці, 10 доларів було придбанням кількох лез для бритви та універсальних ножів. Сама конструкція була трохи більшою, але головним акцентом була сама черепиця шин. Це був успішний проект, але це залежить від вашого визначення відповідна технологія. На початку цього уроку я подумав, що визначення полягає в тому, що всі інші технології є невідповідними. Потім я сформулював своє визначення так: "Наші найкращі зусилля, щоб залишити найменший вплив на навколишнє середовище". Тепер я знаю, що те, що добре для однієї людини, не буде корисним для іншої, тому моє визначення знову змінилося: "наші найкращі зусилля, щоб залишити найменший екологічний слід у межах того, як ми вирішимо жити".

Запізнілі думки

Під час створення цього проекту у мене було кілька ідей, які я не зміг реалізувати чи перевірити. Ґонт працював добре, але якби я збирався використовувати його на своєму даху, я б хотів, щоб він був трохи одноріднішим і не таким хвилястим. Мені потрібно знайти спосіб вирізати прямі лінії; Я думав про різак паперу, але цей проект потребує чогось із більшим важелем і довговічністю. Ще одна ідея, яку я мав, полягала в тому, щоб побудувати дощовий жолоб, щоб зловити воду, тоді я міг би перевірити її, щоб я міг точно знати, що тече. На жаль, фінансування цього проекту не дозволило провести таке дороге випробування. Це могло б полегшити ситуацію, якби я збільшив черепицю. Якщо вам цікаво, що сталося з усіма 72 кільцями боковини (зображення 11), я поговорив з хлопцем, який дав мені шини, і виявилося, що він також бере участь у перегонахвін сказав, що міг би використати їх для розробки дизайну доріжок.

Головний автор

Цей проект був здійснений і написаний Бред Томпсон.

Застереження та подальші дії

Довговічність цієї покрівельної плитки викликає сумніви. Оригінальний автор дасть оновлення в 2015 році. Також див Проект SALIRAJA Yurt для іншого проекту з переробки покрівлі.

Корисні Посилання

• Концепції Rubbur
• GoodYear
• Каліфорнійський менеджмент шин