Tire shingles/ru
| Тип | Черепица из шин |
|---|---|
| Авторы | Брэд Томпсон |
| Расположение | Калифорния |
| Статус | Прототип |
| Годы | 2006 |
Однажды я увидел кучу старых покрышек, используемых в качестве подпорной стенки, и это навело меня на мысль о том, как ещё можно использовать старые шины. У меня было несколько идей, что из этого можно сделать, но больше всего мне понравилась идея с черепицей из покрышек. Меня зацепило то, что она податлива. Мне не терпелось начать!
Информация о шинах
Ткань шины состоит из стали, нейлона, арамидного волокна, вискозы, стекловолокна или комбинации полиэстера. Резина бывает натуральной и синтетической (сотни видов полимеров). Существует множество химикатов, таких как армирующие химикаты, антидеграданты, усилители адгезии, вулканизаторы и технологические добавки, такие как масло. Во время моего исследования я также выяснил типичные процентные соотношения резиновой смеси (синтетического каучука и натурального каучука) в различных типах шин. Шины для легковых автомобилей составляют от 55% до 45%, шины для легких грузовиков - от 50% до 50%, гоночные шины - от 65% до 35%, а шины для внедорожной техники - от 20% до 80%. Затем я хотел узнать, какие еще проблемы они могут вызывать, помимо воздействия на окружающую среду из-за состава шины. Я не думал об этом, но это имеет смысл. Я обнаружил, что шины являются идеальной средой для размножения комаров . Учитывая все болезни, которые переносят комары, эти шины представляют потенциальную угрозу здоровью и безопасности населения . Наконец, мне захотелось узнать, какие ещё существуют методы переработки шин. Я нашёл компанию Rubbur Concepts , которая использует пресс-форму для производства изношенных шин, чтобы имитировать кедровую и сланцевую черепицу. Я также узнал, что старые шины измельчают и используют вместе с асфальтом для дорожного покрытия.
Материалы для черепицы
- 36 гоночных шин
- Острые лезвия бритвы
Материалы для кровли
- (3) Листы фанеры толщиной 3/4 дюйма
- (2) 8 футов 2"x4"
- Винты
- Разная древесина, которая у меня была
Клиенты/Сайт
Как видите, это мои клиенты. Хозяева курятников хотели, чтобы выгул курятника был крытым. Я обсудил с ними свою идею, и они согласились на строительство. Я и не подозревал...
Метод проб и ошибок
Как и в любом проекте, всегда есть ошибки, или, как сказали бы некоторые, кривые обучения. Итак, вот что я расскажу вам о том, что не сработало (для меня). Первоначальная концепция шин основывалась на использовании радиальных шин, но очень быстро изменилась. Первая шина, которую я попытался разрезать, была, мягко говоря, очень вонючей. Я попробовал использовать отрезной круг на конце дрели (вращающейся со скоростью около 30 000 об/мин) и обнаружил, что, хотя она и прорезала борт шины и все стальные брекеры, резину она не разрезала, а просто расплавила. Вдохнув облако горящей резины и попробовав ещё раз в респираторе, я решил, что это, возможно, не самый « подходящий » метод. Этот конкретный метод занял около полутора часов, и получилось всего 8 небольших черепиц. Следующий метод, который я попробовал, – это лобзик; он даже не прорезал резину. Шина была слишком хлипкой и дрожала, поэтому лобзик не мог её разрезать, если она не стояла неподвижно. В этой попытке мне не удалось отрезать ни одной черепицы. Последний метод, который я использовал для радиальных шин, — это ножовка по металлу, и, скажем так, на резку нужного количества черепицы ушёл бы больше года. Потом я узнал, что только одна часть радиальной шины не имеет стального пояса — это боковина между протектором и бортом. Я попробовал использовать канцелярский нож (канцелярский нож) и отрезать только боковину, но оказалось сложнее резать кривые и сохранять при этом более-менее ровные края.
Используемый метод
После нескольких неудачных попыток с радиальными шинами я поговорил с местным дилером шин и обнаружил, что гоночные шины имеют стальные брекеры только в боковинах, а не в протекторе. У него случайно оказалась старая шина, поэтому я взял ее домой, чтобы посмотреть, что можно сделать. Я просверлил отверстие в протекторе и начал резать кольцевой пилой. Все прошло довольно гладко, но потребовалось два человека, и все равно потребовалось около 45 минут, чтобы сделать 12–14 черепиц. Я знал, что мне нужны именно такие шины, но мне их нужно было много; оказалось, что парень в местном дилере шин знал кого-то, у кого была куча старых гоночных шин. Прежде чем пойти в магазин за совершенно новыми кольцевыми пилами, я попробовал универсальное лезвие (канцелярский нож) (просто ради смеха) и обнаружил, что оно разрезает шину, как горячий нож масло (изображение 1). Этот метод сократил время до нескольких минут. После резки боковин у меня получился круглый тонкий круг резины (изображение 2). Затем разрежьте его так, чтобы получился длинный плоский лист размером примерно 8" x 80" (рисунок 3).
Изображение 1
Изображение 2
Изображение 3
Теперь, когда у меня был лист резины, оставалось только сделать саму черепицу. Как видно на рисунке 3, я мелом отметил места, где нужно сделать разрезы, и сейчас самое время попросить кого-нибудь помочь. В среднем на одну шину у меня ушло 14 черепиц размером 5 на 8 дюймов. Мы с друзьями использовали метод, который мы называли «сгибанием и разгибанием». Как видите, на рисунке 4 под «сгибанием» подразумевается сгибание резиновой полосы, чтобы предотвратить перегибы во время резки. На рисунке 5 показана разгибаемая часть, при резке человек, сгибающий резину, также должен был её разгибать, чтобы резать было легче и быстрее. Я не засекал время, необходимое для резки каждой отдельной шины, но вчетвером мы за четыре часа разрезали все 36 шин и сделали 460 черепиц. Я был очень доволен результатами. Каждая шина дала около 60 см (2 футов 2 дюйма ).
Изображение 4
Изображение 5
Изображение 6
Крыша
Как я уже упоминал в разделе «Клиенты/Участок», я закончил словами: «И не знал...». Что ж, я не учел вес. Загон, уже построенный для курятника, был слишком хлипким, чтобы выдержать эту черепицу. Средний вес черепицы составлял 14 фунтов на 25 черепиц, а у меня было 460. Поскольку покрытие загона было снято, нам с хозяевами нужно было придумать, что можно сделать. У них был достаточно большой сад, и куры уже имели к нему доступ, поэтому мы решили соорудить полуразборную крышу и установить её в саду. Справа представлен эскиз новой крыши, для которой потребовалось (2) листа фанеры размером 8 футов 2 дюйма x 4 дюйма и (3) листа 4 фута x 8 футов.
Изображение 7
Изображение 8
На изображении 7 показана сборка боковых сторон и передней части крыши. Остальные элементы конструкции показаны на изображении 8. Вся деревянная конструкция была собрана с помощью использованных шурупов и гвоздей, которые были у владельцев. Также на изображении 8 видна часть съёмной крыши размером 6x6 футов. Верхняя часть крыши имела высоту 4 фута, а нижняя — всего 3 фута.
Монтаж черепицы
Обычно черепицу на крышах монтируют с помощью рубероида, который предотвращает просачивание воды. Кроме того, стандартную черепицу обычно складывают вдвое в первом ряду, чтобы вода не попадала внутрь. Черепица была довольно толстой (1/4 дюйма), поэтому мне не удалось сложить вдвое, но я обнаружил, что резина очень плотно прилегает к гвоздю и помогает заделывать отверстия гораздо лучше, чем традиционная черепица. На изображениях 9 и 10 вы видите пластиковый пакет, который я прикрепил степлером для дополнительной защиты, и процесс установки черепицы. У хозяев были кровельные гвозди, но у меня они закончились, и мне пришлось купить коробку, чтобы закончить проект. Мне потребовалось около 14 часов работы, чтобы прибить всю черепицу, а на изготовление всех ушло всего четыре часа.
Изображение 9
Изображение 10
Заключение
В целом, конструкция сработала именно так, как я и задумывал. Она прошла испытания дождём в Северной Калифорнии, и не обнаружила никаких видимых протечек, хотя вода всегда найдёт себе дорогу. Я был рад, что потратил всего 10 долларов на изготовление черепицы, эти 10 долларов ушли на покупку нескольких бритвенных лезвий и канцелярских ножей. Сама конструкция была немного больше, но основное внимание уделялось самим шинам. Проект был успешным, но это зависит от того, как вы понимаете подходящие технологии . В начале этого занятия я считал, что все остальные технологии неуместны. Тогда я сформулировал своё определение следующим образом: «мы приложим все усилия для минимизации воздействия на окружающую среду». Теперь я знаю, что то, что хорошо для одного человека, не подойдёт другому, поэтому моё определение снова изменилось: «мы приложим все усилия для минимизации воздействия на окружающую среду в рамках выбранного нами образа жизни».
Запоздалые мысли
Во время работы над этим проектом у меня было несколько идей, которые я не смог реализовать или протестировать. Черепица работала хорошо, но если бы я собирался использовать ее на своей крыше, я бы хотел, чтобы она была немного более однородной и не такой волнистой. Мне нужно было найти способ резать по прямым линиям; я думал о резаке для бумаги, но для этого проекта нужно что-то с большим рычагом и прочностью. Еще одна моя идея заключалась в том, чтобы построить водосточный желоб для сбора воды, а затем я мог бы протестировать его, чтобы точно знать, что стекает. К сожалению, финансирование этого проекта не позволило провести такой дорогостоящий тест. Возможно, было бы проще, если бы я сделал черепицу большего размера. Если вам интересно, что случилось со всеми 72 кольцами на боковине (рисунок 11), я поговорил с парнем, который дал мне шины, и оказалось, что он также участвует в гонках на картах, он сказал, что может использовать их для разметки трасс.
Основной автор
Этот проект был реализован и описан Брэдом Томпсоном .
Предостережения и дополнения
Долговечность этой кровельной черепицы вызывает сомнения. Автор оригинала представит обновленную информацию в 2015 году. См. также проект юрты SALIRAJA, где описан ещё один проект кровли из переработанных материалов.
Полезные ссылки
| Авторы | Брэд Томпсон |
|---|---|
| Лицензия | CC-BY-SA-3.0 |
| Организации | Ger255 , Университет Кларион в Пенсильвании |
| Цитировать как | Брэд Томпсон (2006–2025). «Шинная черепица» . Appropedia . Дата обращения: 17 июля 2025 г. |