Tire shingles/hu

Egy nap láttam egy csomó régi gumiabroncsot támfalként használni, és ez elgondolkodtatott, hogy mire jók még a régi gumiabroncsok. Volt pár ötletem, hogy mit készítsek, de a legjobban a zsindely ötlete tetszett. Az a tény, hogy alakíthatóak, nagyon megfogott. Alig vártam, hogy elkezdhessem!

Információk a gumiabroncsokról

A gumiabroncs szövete acél, nejlon, aramid szál, műselyem, üvegszál vagy poliészter kombinációja. A gumi természetes és szintetikus (több száz polimer típus). Rengeteg vegyi anyag található benne, például erősítő vegyszerek, lebomlásgátlók, tapadásfokozók, kikeményítők és feldolgozási segédanyagok, például olaj. Kutatásom során meghatároztam a (szintetikus gumi és természetes gumi) gumikeverék tipikus százalékos arányát a különböző típusú gumiabroncsokban. A személygépkocsi-abroncsok 55% és 45%, a könnyű tehergépkocsi-abroncsok 50% és 50%, a versenyabroncsok 65% és 35%, a terepjáró gumiabroncsok pedig 20% ​​és 80% között mozognak. Ezután tudni szerettem volna, hogy milyen más problémákat okozhatnak a gumiabroncs összetételéből adódó környezeti hatáson kívül. Nem gondoltam erre, de teljesen logikus. Rájöttem, hogy a gumiabroncsok tökéletes táptalajt jelentenek a szúnyogok számára . A szúnyogok által manapság terjesztett összes betegség miatt ezek a gumiabroncsok potenciális veszélyt jelentenek a közegészségre és a közbiztonságra. Végül szerettem volna tudni, hogy milyen más módszerek léteznek a gumiabroncsok újrahasznosítására. Találtam egy Rubbur Concepts nevű céget , amely kompressziós formát használ a használt gumiabroncsok replika cédrus- és pala zsindelyekké alakításához. Azt is tapasztaltam, hogy a régi gumiabroncsokat felaprítják, és aszfalttal kombinálva utak burkolására használják.

Zsindelyanyagok

1. 36-os versenyautó-abroncsok
2. Éles borotvapengék

Tetőanyagok

1. (3) 3/4"-os rétegelt lemez lap
2. (2) 2,4 m x 10 cm
3. Csavarok
4. Egyéb faanyagok, amik nálam voltak

Ügyfelek/Webhely

Amint láthatják, ők az ügyfeleim. A tyúkok tulajdonosai azt szerették volna, ha a tyúkól kifutója fedett. Megbeszéltem velük az ötletemet, és beleegyeztek, hogy én építsem meg. Akkor még nem sejtettem...

Próba és hiba

Mint minden projektnél, mindig vannak hibák, vagy tanulási görbék, ahogy egyesek mondják. Szóval itt elmondom, hogy mi nem működött (nálam). A kezdeti gumiabroncs-koncepció a radiál gumiabroncsok használatán alapult, és ez nagyon gyorsan megváltozott. Az első gumiabroncs, amit megpróbáltam vágni, finoman szólva is nagyon büdös volt. Kipróbáltam egy fúró végére szerelt vágókorongot (kb. 30 000 fordulat/perc sebességgel), és azt tapasztaltam, hogy bár átvágta a gumiabroncs peremét és az összes acélövet, nem vágta el a gumit, csak megolvasztotta. Miután belélegztem az égő gumifelhőt, és újra megpróbáltam légzőmaszkban, úgy döntöttem, hogy ez talán nem a leg" megfelelőbb " módszer. Ez a módszer körülbelül másfél órát vett igénybe, és csak 8 kis zsindely készült. A következő módszer, amit kipróbáltam, egy szúrófűrész volt; még csak át sem vágta a gumit. A gumiabroncs túl gyenge volt, és remegett, így a szúrófűrész nem tudta elvágni, ha a gumiabroncs nem maradt mozdulatlanul. Ebből a kísérletből egyetlen zsindelyt sem sikerült. A radiál gumiabroncsokon legutóbb egy fémfűrészt használtam, és mondjuk úgy, hogy több mint egy évig tartott volna a szükséges zsindelyek kivágása. Aztán megtudtam, hogy a radiál gumiabroncsoknak csak egyetlen része van, ahol nincsenek acélövek, és ez az oldalfal a futófelület és a perem között. Megpróbáltam egy univerzális pengét (dobozvágót) használni, és csak az oldalfalat vágtam le, de nehezebb volt íveket vágni, és valahogy egyenesen tartani őket.

A használt módszer

Több sikertelen próbálkozásom után radiál gumiabroncsokkal, beszéltem egy helyi gumikereskedővel, és kiderült, hogy a versenyabroncsoknak csak az oldalfalakban vannak acélövei, a futófelületben nem. Véletlenül volt egy régi gumija, ezért hazavittem, hogy megnézzem, mit tudok kezdeni. Fúrtam egy lyukat a futófelületbe, és egy kulcslyukfűrésszel elkezdtem vágni. Elég simán ment, de két ember kellett hozzá, és így is körülbelül 45 percig tartott 12-14 zsindely elkészítése. Tudtam, hogy ilyen típusú gumikra van szükségem, de sok kellett belőlük. Kiderült, hogy a helyi gumikereskedő fickója ismert valakit, akinek egy csomó régi versenyabroncsa volt. Mielőtt elmentem volna a boltba vadonatúj lyukfűrészt venni, kipróbáltam egy univerzális pengét (dobozvágót) (csak a vicc kedvéért), és azt tapasztaltam, hogy úgy vágja át az abroncsot, mint egy forró kés a vajat (1. kép). Ez a módszer percekre csökkentette az időt. Miután levágtam az oldalfalakat, egy kerek, vékony gumikört kaptam (2. kép). Aztán úgy vágtam, hogy egy hosszú, lapos, körülbelül 8" x 80"-os lemez legyen (3. kép).

• 
  1. kép
• 
  2. kép
• 
  3. kép

Miután elkészítettem egy gumilapot, már csak a zsindelyeket kellett elkészítenem. Amint a 3. képen látható, egy darab krétával megjelöltem a vágások helyét, és ez remek alkalom arra, hogy valaki elkísérjen. Átlagosan 14 zsindelyt készítettem gumiabroncsonként, és a zsindelyek 12,5 cm x 20 cm-esek voltak. A barátaimmal egy „hajlítás és nyújtás” módszert alkalmaztunk. Amint látható, a 4. képen a „hajlítás” rész a gumiszalag tényleges hajlítására utal, hogy a gumi ne törjön meg vágás közben. Az 5. kép a nyújtás részét mutatja, vágás közben a gumit hajlító személynek is segítenie kell a nyújtást, hogy könnyebb és gyorsabb legyen a vágás. Nem mértem, hogy mennyi ideig tartott az egyes gumiabroncsok vágása, de négy emberrel négy óra alatt mind a 36 gumiabroncsot levágtuk, és 460 zsindelyt készítettünk. Nagyon elégedett voltam az időeredményekkel. Minden gumiabroncs körülbelül 60 cm x 20 ^cm-t eredményezett .

• 
  4. kép
• 
  5. kép
• 
  6. kép

A tető

Ahogy korábban az Ügyfelek/Helyszín részben említettem, azt mondtam, hogy „nem is sejtettem…”. Nos, a súlytényezővel nem számoltam előre. A már épített kifutó túl gyenge volt ahhoz, hogy elbírja ezeket a zsindelyt. A zsindelyek átlagosan 14 fontot nyomtak 25 zsindelyenként, nekem pedig 460 volt. Mivel a kifutó fedése megszűnt, a tulajdonosoknak és nekem át kellett gondolnunk, mit tehetnénk helyette. Elég nagy kertjük volt, és a csirkéknek már volt hozzáférésük, ezért úgy döntöttünk, hogy építünk egy félig hordozható tetőt, és azt a kertben helyezzük el. Jobbra látható az új tető vázlata, amelyhez (2) 8' 2"x4" és (3) 4'x8" rétegelt lemezre volt szükség.

• 
  7. kép
• 
  8. kép

A 7. kép a tető oldalainak és elülső részének összeszerelését mutatja. A szerkezet többi része a 8. képen látható. Az összes faanyagot a tulajdonosok által használt, újrafelhasznált csavarokkal és szegekkel szerelték össze. A 8. képen látható a levehető tető egy része is, amelynek mérete 6'x6'. A tető teteje 4 láb (1,2 m), az alsó része pedig csak 3 láb (90 cm) magas volt.

Zsindely telepítés

A tetőkön látható tipikus zsindelyt kátránypapírral szerelik fel, ami segít megakadályozni, hogy a víz beszivárogjon. A hagyományos zsindelyt általában az első sorban duplán rakják le, hogy a víz ne jusson be. A zsindelyek kissé vastagok voltak (6 mm), így nem tudtam duplán lerakni, de azt tapasztaltam, hogy a gumi nagyon szorosan illeszkedik a szöghez, és sokkal jobban tömíti a lyukakat, mint a hagyományos zsindelyek. A 9. és 10. képen látható egy műanyag zacskó, amit tűzővel rögzítettem egy kis extra védelem érdekében, valamint a zsindelyek felszerelésének folyamata. A tulajdonosoknak voltak tetőfedő szögeik, de elfogytak, és vennem kellett egy dobozt a projekt befejezéséhez. Körülbelül 14 óra munkába telt az összes zsindely beszegelése, és csak négy órába telt mindet elkészíteni.

• 
  9. kép
• 
  10. kép

Következtetés

Összességében a terv pontosan úgy működött, ahogy elképzeltem. Átment az észak-kaliforniai esőteszten, és nem voltak látható szivárgások, bár a víz mindig utat talál magának. Örültem, hogy csak 10 dollárt költöttem a zsindelyek elkészítésére, a 10 dollár több borotvapengét és univerzális kést jelentett. Maga a szerkezet egy kicsit több volt, de a fő hangsúly magukon a gumiabroncs-zsindelyeken volt. Ez egy sikeres projekt volt, de ez attól függ, hogy ki mit ért megfelelő technológia alatt . A kurzus elején azt hittem, hogy a definíció az, hogy minden más technológia nem megfelelő. Ezután a következőképpen fogalmaztam meg a definíciómat: "a lehető legjobb erőfeszítés a lehető legkisebb környezeti hatás fenntartása". Most már tudom, hogy ami az egyik embernek jó, az nem lesz jó a másiknak sem, ezért a definícióm ismét megváltozott: "a lehető legjobb erőfeszítés a lehető legkisebb környezeti lábnyom fenntartása az általunk választott életmódon belül".

Utógondolatok

A projekt elkészítése során számos ötletem volt, amelyeket nem tudtam megvalósítani vagy tesztelni. A zsindelyek jól működtek, de ha a tetőmre akartam volna használni őket, akkor egy kicsit egyenletesebbeket és nem annyira hullámosakat szerettem volna. Ki kell találnom egy módszert az egyenes vonalak vágására; gondoltam egy papírvágóra, de ehhez a projekthez valami nagyobb teherbírású és tartósabb eszközre van szükség. Egy másik ötletem az volt, hogy építek egy esőcsatornát a víz felfogására, majd teszteltethetném, hogy pontosan tudjam, mi folyik le. Sajnos a projekt finanszírozása nem tette lehetővé ilyen drága tesztet. Talán könnyebb lett volna a dolog, ha nagyobb zsindelyt készítettem volna. Ha esetleg azon tűnődsz, mi történt mind a 72 oldalfalgyűrűvel (11. kép), beszéltem azzal a sráccal, akitől a gumikat kaptam, és kiderült, hogy ő gokartversenyeken is indul, azt mondta, hogy ezeket felhasználhatja pályatervek készítéséhez.

Fő szerző

Ezt a projektet Brad Thompson végezte el és írta le .

Figyelmeztetések és utólagos megjegyzések

Ennek a tetőcserépnek a tartóssága megkérdőjelezhető. Az eredeti szerző 2015-ben frissítést fog közzétenni. Lásd még a SALIRAJA Jurta Projekt oldalt egy másik újrahasznosított tetőfedési projektért.

Hasznos linkek

• Rubbur koncepciók
• GoodYear
• Kaliforniai gumiabroncs-kezelés