Tire shingles/cs

Jednoho dne jsem uviděl hromadu starých pneumatik používaných jako opěrná zeď a to mě přimělo k zamyšlení, k čemu dalšímu se staré pneumatiky hodí. Měl jsem pár nápadů, co z toho vyrobit, ale nejvíc se mi líbila myšlenka šindelů z pneumatik. Skutečnost, že by byly tvárné, mě opravdu zaujala. Nemohl jsem se dočkat, až začnu!

Tkanina pneumatiky je vyrobena z oceli, nylonu, aramidových vláken, rayonu, skelných vláken nebo kombinace polyesteru. Kaučuk je přírodní a syntetický (stovky typů polymerů). Existuje mnoho chemikálií, jako jsou zpevňující chemikálie, antidegradační činidla, adhezní promotory, vulkanizační činidla a pomocné látky, jako je olej. Během svého výzkumu jsem také zjistil typické procentuální zastoupení kaučukové směsi (syntetického a přírodního kaučuku) v různých typech pneumatik. Pneumatiky pro osobní automobily tvoří 55 % až 45 %, pneumatiky pro lehká nákladní vozidla 50 % až 50 %, závodní pneumatiky 65 % až 35 % a terénní pneumatiky 20 % - 80 %. Dále jsem chtěl vědět, jaké další problémy mohou pneumatiky způsobovat kromě dopadu na životní prostředí v důsledku složení pneumatiky. O tom jsem nepřemýšlel, ale dává to dokonalý smysl. Zjistil jsem, že pneumatiky jsou ideální živnou půdou pro komáry . Se všemi nemocemi, které komáři v dnešní době přenášejí, tyto pneumatiky představují potenciální hrozbu pro veřejné zdraví a bezpečnost. Nakonec jsem chtěl vědět, jaké další metody recyklace pneumatik existují. Našel jsem firmu s názvem Rubbur Concepts , která používá lisovací formu k přeměně použitých pneumatik na repliky cedrových a břidlicových šindelů. Také jsem zjistil, že staré pneumatiky se drtí a používají v kombinaci s asfaltem k dláždění silnic.

1. 36 pneumatik pro závodní auta
2. Ostré žiletky

1. (3) 3/4" překližkové desky
2. (2) 2,4 m x 10 cm
3. Šrouby
4. Různé dřevo, které jsem měl

Jak vidíte, toto jsou moji klienti. Majitelé kuřat chtěli mít zastřešený výběh kurníku. Probral jsem s nimi svůj nápad a oni souhlasili, že mi ho postaví. Netušil jsem...

Stejně jako u každého projektu se vždycky vyskytnou chyby, nebo jak by někteří mohli říct, křivky učení. Takže tady vám povím, co (u mě) nefungovalo. Původní koncept pneumatiky byl založen na použití radiálních pneumatik a to se velmi rychle změnilo. První pneumatika, kterou jsem se pokusil řezat, byla, mírně řečeno, velmi páchnoucí. Zkusil jsem použít řezací kotouč na konci vrtačky (s otáčkami asi 30 000 ot./min.) a zjistil jsem, že i když prořízl patku pneumatiky a všechny ocelové pásy, neprořízl gumu, jen ji roztavil. Poté, co jsem vdechl oblak hořící gumy a zkusil to znovu s dýchací maskou, jsem se rozhodl, že to nemusí být ta „nejvhodnější “ metoda. Tato konkrétní metoda trvala asi hodinu a půl a vyrobilo se pouze 8 malých šindelů. Další metodou, kterou jsem vyzkoušel, byla přímočará pila; ta ani neprořízla gumu. Pneumatika byla příliš křehká a třásla se, takže přímočará pila ji nemohla proříznout, pokud pneumatika nestála v klidu. Z toho pokusu jsem nezískal ani jeden šindel. Poslední metoda, kterou jsem použil na radiální pneumatiky, byla kovová pila a řekněme, že nařezání potřebných šindelů by trvalo déle než rok. Pak jsem se dozvěděl, že pouze jedna část radiální pneumatiky nemá ocelové pásy, a to je boční stěna mezi dezénem a patkou. Zkoušel jsem použít univerzální kotouč (řezačku na krabice) a vyříznout jen boční stěnu, ale bylo těžší řezat křivky a udržet je alespoň trochu rovné.

Po několika neúspěšných pokusech s radiálními pneumatikami jsem si promluvil s místním prodejcem pneumatik a zjistil jsem, že závodní pneumatiky mají ocelové pásy pouze v bočnicích, nikoli v dezénu. Náhodou měl starou pneumatiku, tak jsem ji vzal domů, abych zjistil, co se s ní dá dělat. Vyvrtal jsem do dezénu díru a začal řezat děrovkou. Šlo to docela hladce, ale trvalo to dva lidi a výroba 12–14 šindelů stejně trvala asi 45 minut. Věděl jsem, že tohle je typ pneumatik, které potřebuji, ale potřeboval jsem jich hodně. Ukázalo se, že chlápek u místního prodejce pneumatik znal někoho, kdo měl spoustu starých závodních pneumatik. Než jsem šel do obchodu koupit úplně nové děrovky, vyzkoušel jsem univerzální čepel (řezačku na krabice) (vlastně jen tak pro smích) a zjistil jsem, že prořezává pneumatiku jako horký nůž máslem (obrázek 1). Tato metoda zkrátila čas na minuty. Po odříznutí bočnic jsem měl kulatý tenký kruh z gumy (obrázek 2). Pak jsem ho nařezal na dlouhý plochý plát o rozměrech asi 20 x 200 cm (obrázek 3).

• 
  Obrázek 1
• 
  Obrázek 2
• 
  Obrázek 3

Teď, když jsem měl gumový plát, zbývalo už jen vyrobit samotné šindele. Jak vidíte na obrázku 3, použil jsem křídu k označení míst, kde je potřeba udělat řezy, a teď je vhodná doba vzít si s sebou někoho. Na jednu pneumatiku jsem použil průměrně 14 šindelů a šindele měly rozměry 12,5 x 20 cm. S přáteli jsme použili metodu, kterou jsme nazvali „ohýbání a roztahování“. Jak vidíte, na obrázku 4 níže se část „ohýbání“ vztahuje k samotnému ohýbání gumového proužku, aby se guma při řezání nezalomila. Obrázek 5 ukazuje roztaženou část, při řezání by osoba, která gumu ohýbá, měla také pomáhat s jejím roztahováním, aby se řezání snáze a rychleji urychlovalo. Neměřil jsem čas, jak dlouho trvalo řezání každé jednotlivé pneumatiky, ale se čtyřmi lidmi jsme za čtyři hodiny nařezali všech 36 pneumatik a vyrobili 460 šindelů. S výsledkem jsem byl velmi spokojený. Z každé pneumatiky vyrobili asi 60 ^cm² .

• 
  Obrázek 4
• 
  Obrázek 5
• 
  Obrázek 6

Jak jsem již zmínil v části o klientech/staveništích, skončil jsem slovy „netušil jsem vůbec...“. No, s hmotností jsem dopředu nepřemýšlel. Výběh, který už byl pro kurník postavený, byl na to, aby tyto šindele unesl, příliš chatrný. Šindele vážily v průměru 14 liber na 25 šindelů a já jich měl 460. Protože výběh nebyl zakrytý, museli jsme s majiteli přemýšlet, co bychom mohli dělat místo toho. Měli dostatečně velkou zahradu a slepice k ní už měly přístup, a tak jsme se rozhodli postavit polopřenosnou střechu a umístit ji do zahrady. Vpravo je náčrt nové střechy a potřebovala (2) desky překližky 8' 2"x4" a (3) desky překližky 4'x8'.

• 
  Obrázek 7
• 
  Obrázek 8

Obrázek 7 ukazuje montáž boků a přední části střechy. Ostatní části konstrukce jsou zobrazeny na obrázku 8. Veškeré dřevo bylo smontováno s použitím recyklovaných šroubů a hřebíků, které majitelé měli. Na obrázku 8 je také vidět část odnímatelné střechy o rozměrech 1,8 x 1,8 m. Horní část střechy byla vysoká 1,2 m a spodní část byla vysoká pouze 0,9 m.

Typické střešní šindele se instalují s použitím asfaltového papíru, který pomáhá zajistit, aby dovnitř nezatékala voda. Také standardní šindele se v první řadě obvykle zdvojují, aby se zabránilo vniknutí vody. Šindele byly trochu silné (1/4"), takže jsem je zdvojit nemohl, ale zjistil jsem, že guma je velmi těsně u hřebíku a pomáhá utěsnit otvory mnohem lépe než tradiční šindele. Na obrázcích 9 a 10 vidíte plastový sáček, který jsem připevnil sešívačkou pro trochu větší ochranu, a proces instalace šindelů. Majitelé měli nějaké střešní hřebíky, ale mně došly a musel jsem si koupit krabici, abych projekt dokončil. Přibití všech šindelů mi trvalo asi 14 hodin práce a výroba všech trvala jen čtyři hodiny.

• 
  Obrázek 9
• 
  Obrázek 10

Celkově vzato, návrh fungoval přesně tak, jak jsem si představoval. Prošel dešťovým testem v severní Kalifornii a nebyly na něm žádné viditelné netěsnosti, i když voda si vždycky najde cestu. Byl jsem rád, že jsem za výrobu šindelů utratil jen 10 dolarů, těch 10 dolarů bylo na nákup několika žiletek a nožů. Samotná konstrukce byla o něco náročnější, ale hlavním cílem byly samotné šindele z pneumatik. Byl to úspěšný projekt, ale to záleží na vaší definici vhodné technologie . Na začátku tohoto kurzu jsem si myslel, že definice zní, že všechny ostatní technologie jsou nevhodné. Svou definici jsem pak formuloval jako „naše nejlepší úsilí o co nejmenší dopad na životní prostředí“. Nyní vím, že co je dobré pro jednoho člověka, nebude dobré pro druhého, takže se moje definice opět změnila na „naše nejlepší úsilí o co nejmenší ekologickou stopu v rámci způsobů, které si zvolíme žít“.

Během tvorby tohoto projektu jsem měl několik nápadů, které jsem nebyl schopen realizovat ani otestovat. Šindele fungovaly dobře, ale pokud bych je chtěl použít na střeše, chtěl bych, aby byly trochu rovnoměrnější a ne tak vlnité. Potřebuji najít způsob, jak řezat rovné linie; přemýšlel jsem o řezačce papíru, ale tento projekt potřebuje něco s větší pákou a odolností. Dalším nápadem, který jsem měl, bylo postavit okap na zachycení vody, který bych pak mohl nechat otestovat, abych přesně věděl, co stéká. Financování tohoto projektu bohužel neumožnilo tak drahý test. Možná by to bylo jednodušší, kdybych šindele zvětšil. Pokud vás zajímá, co se stalo se všemi 72 bočnicemi (obrázek 11), mluvil jsem s chlapíkem, který mi dal pneumatiky, a ukázalo se, že také závodí s motokárami, řekl, že by je mohl použít k návrhu tratí.

Tento projekt realizoval a napsal Brad Thompson .

Životnost této střešní tašky je otázkou. Původní autor poskytne aktualizaci v roce 2015. Další projekt střechy z recyklovaných materiálůnaleznete také v článku SALIRAJA Yurt Project .

• Rubbur Concepts
• DobrýRok
• Kalifornský management pneumatik