2-stroke Diesel engine/fr

Contrairement aux moteurs diesel à quatre temps, les moteurs diesel à deux temps utilisent un cycle Diesel à deux temps et sont beaucoup plus économes en énergie (50 % de rendement contre 35 % pour les moteurs diesel à quatre temps). Le cycle d'un moteur diesel à deux temps diffère significativement de celui d'un moteur à essence à deux temps, car il n'utilise pas de mélange lubrifiant-carburant. Il évite ainsi la pollution supplémentaire (comparativement aux moteurs à quatre temps) généralement générée par les moteurs à essence. Cette caractéristique, contrairement aux moteurs à essence à deux temps, fait des moteurs à deux tempsune technologie particulièrement adaptée .

Pour cette application, seuls deux types de moteurs conviennent : le moteur à pistons en ligne à deux temps (il existe aussi des versions à quatre temps, mais nous n’entrerons pas dans les détails) et le moteur Diesel à soupapes latérales à deux temps (à balayage unidirectionnel ou par boucle). Ces deux moteurs doivent être équipés d’une injection indirecte de carburant.

Les moteurs Diesel à deux temps, qu'ils soient à piston central ou à soupapes transversales, présentent l'avantage de pouvoir utiliser tous types de biocarburants liquides (y compris les huiles végétales pures , les huiles végétales usagées, même non traitées ). Cet article se concentrera sur le moteur Diesel à soupapes transversales, le premier étant moins adapté.

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, la conception du moteur Diesel à deux temps à soupapes croisées est en réalité très simple. Le moteur Diesel à soupapes croisées à balayage en boucle est même légèrement plus simple que le moteur Diesel à soupapes croisées à flux unidirectionnel, puisqu'il est dépourvu de soupapes. Cependant, son rendement étant inférieur, le moteur Diesel à soupapes croisées à flux unidirectionnel est privilégié.

Le moteur diesel à deux temps à soupapes transversales a mauvaise réputation en matière de pollution et d'émissions. Bien qu'il soit couramment utilisé aujourd'hui sur les grands navires, il fonctionne généralement avec des carburants pétroliers de très mauvaise qualité (non distillés), ce qui engendre d'importantes émissions polluantes. Pourtant, ce moteur est extrêmement bien conçu. Ainsi, lorsqu'il fonctionne avec des biocarburants (huiles végétales usagées ou raffinées, traitées ou non), la pollution atmosphérique est minime et les émissions sont quasiment éliminées.

• moteur à combustion interne
• Groupe électrogène : utilisation d'un moteur diesel, adapté car il permet un fonctionnement à vitesse/charge optimale

• http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#Low-speed_diesels
• http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#Low-speed_engines
• http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_stroke_engine_explanation.htm
• http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_stroke_crosshead_engine_explanation.htm
• http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Two-stroke_diesel_engine&printable=yes
• http://en.wikipedia.org/wiki/Piston#Trunk_pistons
• http://www.emma-maersk.com/engine/Wartsila_Sulzer_RTA96-C.htm
• https://www.appropedia.org/Internal_combustion_engine (liens externes)
• Moteur diesel 2 temps ; utilisation dans les pays en développement (Chennai)
• http://www.marinediesels.info/4_stroke_trunk_piston_engine_access.htm