Alternative fuel vehicle/th

รถยนต์พลังงานทางเลือกคือรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลจากปิโตรเลียมแบบดั้งเดิม เช่น น้ำมันเบนซิน ปิโตรเลียมดีเซล หรือก๊าซปิโตรเลียมเหลว (ออโตแก๊ส) โดยทั่วไปแล้วคำนี้หมายถึงรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในหรือรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์หมุนเวียน เช่น เชื้อเพลิงชีวภาพ (เชื้อเพลิงเอธานอล ไบโอดีเซล และไบโอแก๊สโซลีน) เชื้อเพลิงไฮโดรเจน หรือที่เรียกว่า "เชื้อเพลิงไฟฟ้า" คำนี้ยังใช้เพื่ออธิบายรถยนต์ไฟฟ้า (โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่หรือรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์) ซึ่งควรเรียกว่า " รถยนต์พลังงานทางเลือก " หรือ " รถยนต์พลังงานใหม่ " เนื่องจากการขับเคลื่อนของรถยนต์ประเภทนี้อาศัยไฟฟ้ามากกว่าเชื้อเพลิงรถยนต์

เครื่องยนต์รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินปรากฏขึ้นครั้งแรกในช่วงทศวรรษที่ 1860 และ 1870 และใช้เวลาจนถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 จึงจะเข้ามาครอบงำเครื่องยนต์ "ทางเลือก" ดั้งเดิมที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ (ศตวรรษที่ 18) ด้วยก๊าซ (ต้นศตวรรษที่ 19) หรือด้วยไฟฟ้า ( ประมาณทศวรรษที่ 1830) อย่างสมบูรณ์ เนื่องด้วยปัจจัยหลายประการรวมกัน เช่น ปัญหาสิ่งแวดล้อมและสุขภาพ เช่น การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและมลพิษทางอากาศ ราคาน้ำมันที่สูง และศักยภาพของน้ำมันสูงสุด การพัฒนาเชื้อเพลิงทางเลือกที่สะอาดกว่าและระบบพลังงานขั้นสูงสำหรับยานยนต์จึงกลายเป็นสิ่งสำคัญอันดับต้นๆ สำหรับรัฐบาลและผู้ผลิตยานยนต์หลายแห่งทั่วโลกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

รถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า เช่น โตโยต้า พรีอุส ไม่ใช่รถยนต์พลังงานทางเลือก เนื่องจากยังคงใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม เช่น น้ำมันเบนซิน แต่ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่/ซูเปอร์คาปาซิเตอร์และมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ ทำให้รถยนต์เหล่านี้มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยรวมดีกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิม ความพยายามในการวิจัยและพัฒนารูปแบบพลังงานทางเลือกอื่นๆ มุ่งเน้นไปที่การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอิน รถยนต์ขยายระยะทาง และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง และแม้แต่รถยนต์ที่ใช้ลมอัด

การวิเคราะห์ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากเชื้อเพลิงยานยนต์ประเภทต่างๆ ครอบคลุมมากกว่าแค่ประสิทธิภาพการทำงานและการปล่อยมลพิษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเทคโนโลยีดังกล่าวถูกนำมาใช้งานอย่างแพร่หลาย การประเมินตลอดอายุการใช้งานของยานยนต์จะเกี่ยวข้องกับการผลิตและการพิจารณาหลังการใช้งาน โดยทั่วไปแล้ว การปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดอายุการใช้งานของยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่จะต่ำกว่าการปล่อยมลพิษจากยานยนต์ที่ใช้ไฮโดรเจน PHEV ไฮบริด ก๊าซธรรมชาติอัด น้ำมันเบนซิน และดีเซล