बाइक ब्लेंडर एक पैडल चालित उपकरण है, जो बाइक के पैडल से प्राप्त मानव शक्ति का उपयोग करके या तो यांत्रिक कनेक्शन के माध्यम से ब्लेंडर को सीधे शक्ति प्रदान करता है, या फिर बिजली उत्पन्न करता है, जिसका उपयोग ब्लेंडर को शक्ति प्रदान करने के लिए किया जाएगा।
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अंतर्वस्तु
मूल बातें
भौतिकी में, एक कैलोरी एक किलोग्राम पानी को एक डिग्री सेंटीग्रेड बढ़ाने के लिए आवश्यक ऊष्मा की मात्रा है। पोषण में, एक कैलोरी भौतिकी कैलोरी का 1000 गुना है, जिसे किलोकैलोरी के रूप में भी जाना जाता है, हालाँकि इसे अभी भी "कैलोरी" के रूप में संदर्भित किया जाता है। जब लोग ऐसे खाद्य पदार्थ खाते हैं जिनमें कैलोरी होती है, तो वे इन कैलोरी को बाद में उपयोग के लिए संग्रहीत करते हैं, जैसे कि साइकिल चलाना या स्थिर बाइक ब्लेंडर चलाना। जब वे बाइक चलाते हैं तो वे संग्रहीत कैलोरी को गर्मी और काम में बदल देते हैं। [1]
साइकिल चलाने वाला व्यक्ति एक निश्चित गति तक पहुँच सकता है और उसे लंबे समय तक आराम से बनाए रख सकता है। इसे "पेसिंग" कहा जाता है। इस बिंदु से आगे, सवार की गति उच्च गति तक पहुँच सकती है, हालाँकि इसे बनाए रखने के लिए आवश्यक ऊर्जा की मात्रा तेज़ी से उस बिंदु तक बढ़ जाती है जहाँ सवार की सारी ऊर्जा खर्च हो जाती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि क्रैंकशाफ्ट के RPM (प्रति मिनट घुमाव) को बनाए रखने के लिए आवश्यक ऊर्जा की मात्रा उस ऊर्जा की मात्रा से अधिक हो गई है जिसे सवार वास्तव में उत्पादित और खर्च कर सकता है। ये बिंदु प्रत्येक सवार के कौशल और एथलेटिक स्थिति के अनुसार अलग-अलग होते हैं। [2]
बाइक खुद दो गियर या स्प्रोकेट से काम करती है। एक गियर सवार के पैरों के नीचे होता है और इसे क्रैंक स्प्रोकेट कहा जाता है। यह वह जगह है जहाँ पैडल पैडल आर्म्स के माध्यम से जुड़ते हैं। दूसरा स्प्रोकेट या तो पिछले पहिये (मोबाइल बाइक) या आगे के पहिये (स्थिर, व्यायाम बाइक) से जुड़ा होता है और इसे या तो पिछला स्प्रोकेट या आगे का स्प्रोकेट कहा जाता है। सामान्य तौर पर, क्रैंक स्प्रोकेट के नीचे के गियर में दूसरे स्प्रोकेट की तुलना में अधिक दांत (चेन फिट करने के लिए खांचे) होते हैं। गियर अनुपात को क्रैंक स्प्रोकेट के दांतों की संख्या को पीछे या आगे के स्प्रोकेट के दांतों की संख्या से विभाजित करके निर्धारित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, यदि क्रैंक स्प्रोकेट में 48 दांत हैं और आगे के स्प्रोकेट में 13 दांत हैं, तो गियर अनुपात 48/13 या 3.69 है। इसका मतलब है कि बड़े गियर के हर घुमाव के लिए, छोटा गियर 3.69 बार घूमता है। [3]
प्रकार
बाइक ब्लेंडर के विभिन्न प्रकार के डिजाइन खरीद और/या निर्मित भागों के साथ नकल के लिए उपलब्ध हैं।
प्रकार 1 - स्थिर यांत्रिक
यह डिज़ाइन वह है जहाँ एक व्यायाम बाइक का फ्लाई व्हील एक ड्राइव शाफ्ट से जुड़े स्केटबोर्ड व्हील को घुमाता है। यह ड्राइव शाफ्ट सीधे ब्लेंडर के पिचर घटक की फिटिंग से जुड़ता है। ब्लेंडर को बाइक के सामने लगे काउंटर जैसे टेबल टॉप से स्थिर किया जाता है। इस बाइक का एक फायदा यह है कि इसमें कोई इलेक्ट्रिकल घटक शामिल नहीं है! यह डिज़ाइन पूरी तरह से यांत्रिक है जो भागों की दुर्लभता के कारण एक कमी भी हो सकती है। इस डिज़ाइन के लिए कुछ भागों को विशेष रूप से मशीन की दुकान पर डिज़ाइन और निर्मित किया जाना था, जो महंगा हो सकता है। इसके अलावा, इस बाइक के लिए इस्तेमाल किए गए हिस्से मौसम के अनुकूल नहीं हैं और जंग लगने के अधीन हैं। पूरा डिज़ाइन थोड़ा भारी भी है, जिसे हिलाने के लिए कम से कम दो लोगों की आवश्यकता होती है। [4]
प्रकार 2 - स्थिर विद्युत
यह डिज़ाइन फ़्लाईव्हील को इलेक्ट्रिक जनरेटर से फैन बेल्ट से जोड़कर एक्सरसाइज़ बाइक को भी संशोधित करता है। जनरेटर बहुत कम RPM पर काम करता है जिससे राइडर इसे आसानी से चला सकता है। इस जनरेटर का एक फ़ायदा यह है कि DC करंट से चलने वाले किसी भी उपकरण को चलाया जा सकता है, न कि सिर्फ़ ब्लेंडर को। एक नुकसान यह है कि जनरेटर बाइक में अतिरिक्त वज़न जोड़ता है। साथ ही, यह सुनिश्चित करने के लिए कि बाइक सुरक्षित रूप से संचालित हो, जनरेटर की वायरिंग को बनाए रखना चाहिए। यह डिज़ाइन मौसमरोधी भी नहीं है। [5]
प्रकार 3 - मोबाइल
इस डिज़ाइन में एक स्टैंड शामिल है जो एक साधारण बाइक से इस तरह से जुड़ा होता है कि पिछला पहिया ज़मीन से ऊपर उठ जाता है। एक बार जब स्टैंड जगह पर लग जाता है और पिछला पहिया ऊपर उठ जाता है, तो सवार पैडल मारकर ब्लेंडर को चला सकता है। इस डिज़ाइन का एक फ़ायदा यह है कि स्टैंड और ब्लेंडर बाइक से अलग होते हैं, जिससे कोई भी बाइक एक संभावित बाइक ब्लेंडर बन सकती है। नुकसान यह है कि किसी विशेष बाइक के लिए कस्टम फ़िट स्टैंड और ब्लेंडर न होने से दक्षता में संभावित कमी आती है। [6]
डिज़ाइन संबंधी विचार
अधिकतम पावर आउटपुट
ग्रॉस-लॉर्डमैन और मुलर द्वारा किए गए एर्गोमीटर परीक्षणों के अनुसार, एक 34 वर्षीय पुरुष जो एथलीट नहीं है, के लिए अधिकतम पावर आउटपुट 80 आरपीएम पर लगभग 110 वाट और 40 या 50 आरपीएम पर 160 वाट है जो 10 मिनट तक कायम रहता है। [7] डार्टमाउथ कॉलेज में छात्रों द्वारा किए गए एक परीक्षण में पाया गया कि एक अप्रशिक्षित औसत वयस्क पुरुष के लिए, 65 आरपीएम पर अनिश्चित समय के लिए 37 वाट का आउटपुट कायम रखा जा सकता है, और 90 आरपीएम पर 60 से 120 सेकंड के लिए 71 वाट का आउटपुट कायम रखा जा सकता है। [7] [8] एक अन्य अध्ययन में पाया गया कि विषयों का पीक औसत आउटपुट 60 मिनट से अधिक की अवधि के लिए 142 वाट था। [7] [9] पेशेवर साइकिल चालकों पर किए गए एक अध्ययन में, [7] [10] और यूसीआई रिकॉर्ड धारकों [11] से किए गए अनुमानों पर , पेशेवर एथलीट कम से कम एक घंटे या उससे अधिक की अवधि के लिए 400 वाट से अधिक उत्पन्न कर सकते हैं। एक संबंधित प्रयोग में, एक इतालवी धावक, रेनजो सार्टी, 5 सेकंड के लिए 1,644 वाट का उत्पादन करने में सक्षम था। [12] बिजली उत्पादन में भिन्नता परीक्षण विषय की क्षमता और परीक्षण की स्थितियों, जैसे उपकरण, बाइक फिट की गुणवत्ता और सवारी की मुद्रा के कारण होने की संभावना है।
पसंदीदा ताल
साइकिल पर ताल क्रैंक के प्रति मिनट घुमावों की संख्या को संदर्भित करता है। ताल शक्ति उत्पादन से संबंधित है क्योंकि शक्ति उत्पादन पैडल और ताल पर लगाए गए बल का एक कार्य है, यह संबंध इस प्रकार है: शक्ति (वाट) = पेडलिंग गति (मी/सेकंड) * जोर बल (न्यूटन)। ताल सीधे शक्ति उत्पादन से संबंधित नहीं हो सकता है, क्योंकि अलग-अलग क्रैंक आर्म की लंबाई एक दिए गए आरपीएम के लिए अलग-अलग पेडलिंग गति प्रदान करेगी। कोस्ट, कॉक्स और वेल्च द्वारा प्रशिक्षित साइकिल रेसर्स पर किए गए एक अध्ययन के अनुसार, 20 से 30 मिनट की अवधि में इष्टतम कुशल पेडल दर 60 और 80 आरपीएम के बीच है। 80 आरपीएम पर, कथित परिश्रम और लैक्टेट का स्तर सबसे कम था। [12] [13]
काठी या सीट
सीट को एक अर्धचंद्राकार रिंच के साथ क्लैंप बोल्ट को ढीला करके समायोजित किया जा सकता है। सीट के झुकाव को समायोजित करने के लिए एक और बोल्ट भी है। ये दो बिंदु अलग-अलग आकार के अधिक सवारों के साथ कमज़ोर हो सकते हैं और जब आवश्यक हो तो उनका निरीक्षण और प्रतिस्थापन किया जाना चाहिए। यह सुझाव दिया जाता है कि सीट पोस्ट का कम से कम 2 ½ इंच हर समय सीट ट्यूब में रहना चाहिए। लंबे सवारों के लिए, यह संभव है कि इस सिफारिश का पालन न किया जाए और सीट या सीट पोस्ट का संभावित टूटना हो सकता है। इसे रोकने के लिए इस सिफारिश का हमेशा पालन किया जाना चाहिए। [14]
संबंधित परियोजनाएं
संदर्भ
- ↑ क्रॉस्ज़, जॉन, वेरा वैन डेर रीस क्रॉस्ज़, और पॉल हैरिस। साइकिलिंग पुस्तक: परिवहन, मनोरंजन, खेल। न्यूयॉर्क: डायल प्रेस, 1982.
- ↑ "साइकिल की दक्षता और शक्ति - या, बाइक में गियर क्यों होते हैं।" उपयोगकर्ता होम पेज। http://users.frii.com/katana/biketext.html (15 फ़रवरी, 2011 को अभिगमित)।
- ↑ साइकिलिंग फिटनेस प्रोग्राम: उपकरण और व्यायाम के लिए एक संपूर्ण मार्गदर्शिका। न्यूयॉर्क: मैकग्रॉ-हिल, 1985।
- ↑ "पेडल संचालित मैकेनिकल ब्लेंडर।" पेडल संचालित नवाचार बार्ट ऑरलैंडो द्वारा। friends.ccathsu.com/bart/pedalpower/inventions/frames_final_htm..htm (15 फ़रवरी, 2011 को अभिगमित)।
- ↑ "पेडल संचालित इलेक्ट्रिक ब्लेंडर।" पेडल संचालित नवाचार बार्ट ऑरलैंडो द्वारा। http://friends.ccathsu.com/bart/pedalpower/inventions/frames_final_htm..htm (15 फ़रवरी, 2011 को अभिगमित)।
- ↑ "बाइक ब्लेंडर्स - विशेषताएं | रॉक द बाइक।" रॉक द बाइक। http://www.rockthebike.com/node/325/features (15 फ़रवरी, 2011 को अभिगमित)।
- ↑यहाँ जाएं:7.0 7.1 7.2 7.3 व्हिट, फ्रैंक रोलैंड, और डेविड गॉर्डन विल्सन। साइकिलिंग साइंस। दूसरा संस्करण। कैम्ब्रिज, मैसाचुसेट्स: एमआईटी प्रेस, 1982। 42-52।
- ↑ ऊर्जा-भंडारण चक्र पर रिपोर्ट, थायर स्कूल ऑफ इंजीनियरिंग, डार्टमाउथ कॉलेज, हनोवर, एनएच, 1962।
- ↑ डी.आर. विल्की, एयरो-इंजन के रूप में मनुष्य, जर्नल ऑफ द रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी 64 (1960): 477-481.
- ↑ टी. नॉनवीलर, मनुष्य का कार्य उत्पादन: रेसिंग साइकिल चालकों पर अध्ययन, फिजियोलॉजिकल सोसायटी की कार्यवाही, 11 जनवरी 1958. 8-9.
- ↑ पेरी, डेविड. "बाइक कल्ट बुक: ऑनलाइन संसाधन: वर्ल्ड ऑवर रिकॉर्ड्स." BikeCult.com. एनपी, 28 जुलाई 2005. वेब. 15 फ़रवरी 2011. < http://www.bikecult.com/bikecultbook/sports_recordsHour.html >
- ↑यहाँ जाएं:12.0 12.1 एबॉट, एलन वी., और डेविड गॉर्डन विल्सन। मानव-चालित वाहन। चैम्पेन, आईएल: ह्यूमन काइनेटिक्स पब्लिशर्स, 1995. 34-37.
- ↑ कोस्ट, जे.आर., कॉक्स, आर.एच., और वेल्च, एच.जी. (1986)। साइकिल एर्गोमेट्री के लंबे दौर में इष्टतम पेडलिंग दर। मेडिसिन और साइंस ऑफ स्पोर्ट्स एंड एक्सरसाइज, 18(2), 225-230।
- ↑ कॉल, फ़्रांसिस और मेरले ई. डॉव्ड. साइकिल चलाने की व्यावहारिक पुस्तक. नया, संशोधित संस्करण. न्यूयॉर्क: डटन, 1981.
