Ropeway in the Himalayas/hu

Ez a projekt egy Uttarakhand állambeli indiai közösség szükségletéből fakad. Egy Ranikhet faluban működő női szövetkezet tetőcserepeket és különféle lekvárokat gyárt. Azonban ahhoz, hogy ezeket piacra szállítsák, naponta nehéz terheket kell meredek dombokra felcipelniük. A projekt egy megfizethető kötélpálya megtervezésére tesz kísérletet, amely ugyanezt a feladatot kevésbé megerőltető módon végzi el.

1. Pan Himalájai Grassroot Fejlesztési Alapítvány
2. További részletek Umangról és az ottani munkáról
3. Kötélpályák használata Indiában és Nepálban.
4. Umang konkrét esete.

Ennél a kötélpályánál a legtöbb anyag helyben beszerezhető (a legközelebbi iparvárosban). A pontos költség az anyagok megválasztásától és a kötélpályán összeszerelt mennyiségtől függ (például, hogy a tornyokat helyi anyagokból építik-e a helyiek, vagy 160 kilométerről szállítják-e őket).

Az ipari kellékek, mint például a csövek (a tornyokhoz) és az acélkábelek 280 km-re (175 mérföldre) található Chandigarhban beszerezhetők. Egyes anyagok újrahasznosított anyagokból is előállíthatók, de felhasználásukhoz speciális helyszíni biztonsági elemzést kell végezni.

Az újrahasznosítási lehetőségek közül néhányat találtunk:

• Autórugók használata a megereszkedés hőmérséklet-ingadozásának kompenzálására.
• Autókerék-felnik használata szíjtárcsaként

Mindkét alternatíva további vizsgálatot igényel, és kis súlyú alkalmazásokhoz igazodnak (az emberi szállítást ki kell zárni, amíg kísérleteket nem végeznek a szilárdságuk tesztelésére).

A kötélpálya megtervezéséhez és biztonságának biztosításához a következő kérdéseket kell megválaszolnunk:

• Mekkora lesz a kötél megereszkedése ("h") a tornyok között?
• Adott "h" megereszkedés esetén mekkora lesz a kötél "T" feszültsége?
• Hogyan változtatja meg a hőmérséklet a kötél megereszkedését?
• Hány közbenső fokozat vagy torony szükséges a kötél megtartásához?

Első közelítést online források segítségével lehet végezni. Például,

1. | Az Antenákban található Sag and Tension érdekes részleteket és számokat mutat be.

A számításokat azonban az adott esethez is hozzá kell igazítanunk. Az adott anyagok, hőmérsékletek és domborzat jelentősen megváltoztathatják ezeket a paramétereket.

Egy másik érdekes utalás a folyami átkelő kötélpályákhoz kapcsolódik (más néven dróthidakhoz vagy tuinokhoz).

Írd le itt a csapat céljait.

A jelenlegi kötélpálya egy kétkábeles, oda-vissza, nem keringő rendszer, amelyben két azonos súlyú hordozóeszköz mozog két sínen fel és le. Amikor az egyik hordozóeszköz felfelé megy, a másik egyidejűleg lefelé mozog, és a hordozóeszközök úgy vannak elhelyezve, hogy egyszerre érjék el a két beszállóállomást, így a be- és kirakodás egyszerre történhet, csökkentve az időt. Kötél: A kötélpályánkhoz ………………………..kötelet választottunk. A következő jellemzőkkel rendelkezik

Erő

Átmérő

Súlysűrűség

Anyag Hőtágulási együttható

Szálak száma

Típus

Szálak száma Fektetés iránya Huzalok száma szálanként Mag típusa Huzalok elrendezése a szálban

Erő

Átmérő

Súlysűrűség

Anyag Hőtágulási együttható

Szálak száma

Típus

Szálak száma Fektetés iránya Huzalok száma szálanként Mag típusa Huzalok elrendezése a szálban

A tervünkben két, szinte teljesen azonos kialakítású kocsit használtunk, kivéve a felső kerékelrendezést. Mivel kétféle kialakításon dolgozunk, amelyek segítik a kocsi mozgását a közbenső tornyok felett, ezért két különböző típusú csigát rögzítettünk a kocsi tetejére.

1. Egy, amelyik szélesebb rést hagy a két sík felület között, és amelyet akkor fogunk használni, ha csőrendszert fogunk használni.
2. Másodszor, a két sík felület közötti keskeny rés miatt, ami akkor lesz hasznos, ha három síklapú kialakítást választunk.

Ezek a csigák a kötélen gördülnek, amely a hordozót tartja, és szinte a hordozók teljes súlyát megtartja. Egy konténerdoboz van rögzítve a függesztőszerkezethez, amely általában ívelt, így a konténer áthaladhat a közbenső toronyon anélkül, hogy nekiütközne. A tervünkben egy kis fémdarabot használunk, amelynek a vége ívelt (lásd az ábrát), hogy könnyen áthaladhasson a középső torony alsó szakaszán. Ezt az ívelt részt használjuk a konténer mozgatására is a hozzá csatlakoztatott vontatógép-kötél segítségével. Ez kiegyensúlyozottabb mozgást biztosít a működés során, és megvédi a konténert a felborulástól. Az eredeti prototípusunkban műanyag konténert használtunk.

Ezek tartószerkezetek. A tornyok kerekekkel vagy görgőkkel vannak felszerelve. Prototípusunkban két acél végtornyot és egy fából készült közbenső tornyot készítettünk, mivel az kisebb igénybevételnek volt kitéve. Mindkét végtornyon két-két csiga és két görgő található, a közbenső tornyon pedig csak két kerék található az alsó rúdnál. Ezek a görgők tartják a vontatókötelet. Ezeknek a görgőknek általában olyan sugaruk van, hogy kisebb hajlítófeszültség érje a kötélen. A tornyok fából, betonból, acélból és más anyagból is készülhetnek az igényeknek megfelelően (terhelés és távolság).

Ezek nagy sugarú kerekek. A vontatókötél áthalad a tárcsákon. A hajtótárcsák azok, amelyek valamilyen forrásból kapják az energiát a vontatókötél mozgatásához. Általában a másik végű tárcsa nem gépi hajtású, egyszerűen csak reagál a gépi hajtásra, és csak a vontatókötél feszültsége miatt forog.

A kötélpálya-rendszerben főként háromféle állomás található

1. Meghajtóállomás:
   • Ahol a kötélpálya meghajtásához szükséges energiaforrás található. Általában valamilyen rendszerrel van felszerelve, amely állandó feszültséget biztosít a kötelek számára, mivel a hőmérsékletváltozás miatt a kötelek hossza változik. A további terveinkben autók laprugóit szeretnénk használni a kötelek állandó feszültségének biztosítására.
2. Köztes állomások:
   • Ezek megfelelő helyeken helyezkednek el, hogy biztosítsák a kötélpálya alátámasztását és korlátozzák a kötél megereszkedését, hogy az ne érhessen a földhöz vagy bármilyen szerkezethez.
3. Visszatérő állomások:
   • Erről az állomásról a konténer visszamegy a hajtóállomásra. Visszatérő csigákkal rendelkezik.

A kötélpályánkban egy hurkolt, nem keringő, kétkábeles kötélpálya-rendszert használtunk. Ebben a rendszerben a konténerek oda-vissza mozognak az állomások között. Ehhez minden alkalommal meg kell változtatnunk a mozgásirányt, amikor a konténer eléri a célállomását. Ez könnyen megoldható, ha van háromfázisú áramellátásunk, mint a mi esetünkben is. A sínkábel rögzített, és a kocsik mozgatásához vontatókötelet használunk, amelyek egyenlő távolságra vannak egymástól. A konténerek nem keringenek a csigák körül. A kötelek ugyanazon oldalán maradnak.

[ A köztes probléma ]

A projektünkben a fő probléma a konténer áthelyezése volt a közbenső torony felett. Mert ha nem lenne egy jó mechanizmus erre, a kocsi nekiütközne a toronynak, és lehetetlen lenne áthaladni rajta.

Két lehetséges megoldással álltunk elő

Ebben a rendszerben a sínkábel egy kis csődarabba megy (ábra), és ez a darab a közbenső szerkezet felső rúdjához van hegesztve. Amikor egy konténer érkezik, a függesztő tetejére rögzített csigák egyszerűen átmennek ezen a csődarabon, majd miután elhaladtak mellette, ismét visszatérnek a kötélre. A cső mérete a kötél átmérőjétől függ. A cső végeit olyan alakúra készítették, hogy a csigák könnyen áthelyezhetők legyenek kötélről csőre és csőről kötélre. A csigák két vége közötti távolságnak nagyobbnak kell lennie, mint a cső átmérője.

Ebben a rendszerben három sík lemezt használtunk, amelyeket úgy helyeztünk el (lásd ábra), hogy a köztük lévő rés megegyezzen a kötél átmérőjével, és nagyon kicsi legyen a hézag (néhány milliméter). Ehhez a szendvicslemez vastagságának meg kell egyeznie a megadott távolsággal. Amikor a kocsi érkezik, a kötélről a lemezekre, majd ismét a kötélre fog elmozdulni. A könnyebb elmozdulás érdekében a lemezek hosszának és magasságának megfelelőnek kell lennie, hogy alacsony legyen a dőlésszög. Ezt a három lemezt összehegesztettük, majd ismét a közbenső torony tetején lévő rúdhoz hegesztettük.

Hamarosan bővebben a dizájnról...

• ab1805 [-@-] ic.ac.uk
• Sunil Singh Jethuri
• Dehradun Műszaki Intézet, India
• suniljets@gmail.com

Kötélpályák Nepálban, kontextus, korlátok és koevolúció

Gyawali, Dipak., Dixit, Ajaya., Upadhya, Madhukar.

2004-ben jelent meg,

Nepáli Vízvédelmi Alapítvány a Katmandui Elektromos Jármű Szövetséggel (Lalitpur)

[a könyv nehezen beszerezhető, ezért a legegyszerűbb módja a megvásárlásának, ha felveszi a kapcsolatot a szerkesztőkkel]

• 1. gyakorlati feladat , wiki
• Részletesebb számításokért és specifikációkért: USGS jelentés, Stream-Gaging Cableways

"Kábelszerkezetek"

H. Max Irvine

MIT Press Szerkezetmechanika Sorozat, 1981 [ISBN 0-262-09023-6 AACR2]