Hybrid vehicles/kn

ಅವು ಯಾವುದೇ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು) ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ಯಾಟರಿ (ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ^{W ಅನ್ನು} ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಲ್ಫರ್ ಆಮ್ಲ-ಲೀಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ/ತೂಕದ ಅನುಪಾತದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ). ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ (ಕನಿಷ್ಠ ಪಕ್ಷ ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲ). ^{[ ಪರಿಶೀಲನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ]}

ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ:ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದಿಂದ

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನವು ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದಾಗ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಸುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ದ್ರವ ಸೇರಿವೆ.

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಧಾರಿತ ದಕ್ಷತೆ, ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡೈಸೇಶನ್‌ನ ಮೂರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಾಗಿವೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಇತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು (ಕೆಲವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ತೂಕ ಇಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ (ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು - ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ - ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ/ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ^{[ 1 ]}

ಪರಿಹಾರ

ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ನಿಯಮಿತ ಸರಣಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು (ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ದಟ್ಟವಾದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲು) ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು (ಅಲ್ಟ್ರಾ) ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆಂಡರ್ (ಅಂದರೆ ಮೈಕ್ರೋಟರ್ಬೈನ್, ಐಸಿ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ಎಂಜಿನ್, ಐಸಿ (ಡೀಸೆಲ್) ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್) ನೊಂದಿಗೆ ಡೈನಮೋ ಅಥವಾ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್‌ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿ (ಅಲ್ಟ್ರಾ) ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಅನಾನುಕೂಲತೆ ನಿವಾರಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ (ಅದು ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ). ಈ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯಿಂದಾಗಿ ಐಸಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ಒಣಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು "ಬಫರ್" ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದು (ಆದ್ದರಿಂದ 100 - 500 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಬದಲು 1 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ ಓಡಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು).

ಬಳಸಬೇಕಾದ ಐಸಿ-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಾಗಿ: (ಬೀಟಾ-) ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು (ಇವು ದಹನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಐಸಿ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 10% ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ಎಣ್ಣೆಗಳನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ) ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉಪಯುಕ್ತವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ( ಹೈಪರ್‌ಮೈಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy-maximizing_behaviors FAS ತಂತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ]). ನಮಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದಾದ ಐಸಿ-ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಯಮಿತ ಆದರೆ ಹಗುರವಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಅಂದರೆ ಕ್ವಾಸಿಟರ್ಬೈನ್.

ಅನುಕೂಲಗಳು

ಕಡಿಮೆಯಾದ ತೂಕ/ಹೆಚ್ಚಿದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಯೋಜನ (ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ) ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆ:

• ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್-ಮಾತ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ "ವಾರ್ಮ್-ಅಪ್ ಸಮಯ" ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಾಹನವು ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಕ್ಷಣವೇ ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು. ನಂತರ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು/ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (ಏಕೆಂದರೆ ಸೂಕ್ತ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ). ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮತ್ತೆ ವಾಹನಕ್ಕೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ (ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಐಸಿ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಇತರ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಇಂಧನಗಳನ್ನು (ಅಂದರೆ ಸಸ್ಯ ತೈಲಗಳು) ಬಳಸಬಹುದು.
• ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಜನಸಂದಣಿ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ). ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್ (ಅಂದರೆ ಮೈಕ್ರೋಟರ್ಬೈನ್, ಐಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್) ಅದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ವೇಗ/ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.
• ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾರಲಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಯಾವುದೇ ವೇಗ/ಲೋಡ್ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ):
  • ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ (ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೆಟಪ್ ಅಲ್ಲ), ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗ/ಲೋಡ್ ^{[ 2 ]} (ಕಡಿಮೆ ವೇಗ/ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ) ಮೀರಿ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತನ್ನ ಇಂಧನವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಆಮ್ಲಜನಕೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ (ಡೈನಮೋ ಅಥವಾ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್) ಸಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗ ಮತ್ತು ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ^{[ 3 ]} . ಸರಣಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳಂತೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಎರಡರ ವೇಗ/ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ದರದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೇಗ/ಲೋಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಳಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ವಾಹನವು ಆವರಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಥದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ಶ

21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಮವು ಸಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಹಂತವು ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ಕಾರು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಈ ಹಂತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದಾಗ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಥವಾ ತಯಾರಕರು ಬಂದು ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿಯು ನಮ್ಮ ಪ್ರಪಂಚದ ಮುಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನೀವು BMW ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅವರು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. 2014 ರಲ್ಲಿ ಅವರು i8 ಮತ್ತು i3 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುನ್ನತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಐ 8

BMW ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ವಿಷನ್ ಎಫಿಷಿಯೆಂಟ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ BMW i8, BMW ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. 2015 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ BMW i8 7.1 kWh ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಹೊಸ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 37 ಕಿ.ಮೀ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಸೈಕಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, EV ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ 24 ಕಿ.ಮೀ.

ಐ3

ಹಿಂದೆ ಮೆಗಾ ಸಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಆಗಿದ್ದ BMW i3, ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕ BMW ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ನಗರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಾಗಿದೆ. i3 BMW ನ "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ i" ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್, BMW i ಆಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. i3 ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ರೈಲಿನಿಂದಾಗಿ BMW ನ ಮೊದಲ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ವಾಹನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಮಾಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿ BMW ಆಗಿದೆ.

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು ^W ಸರಣಿ ಅಥವಾ ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಪವರ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಟೀಕೆಗಳು

ಖಾಸಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ (ಕಾರುಗಳು) ವೆಚ್ಚಗಳು

2007 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಯ ನಾಲ್ಕನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ವೆಚ್ಚವು IC-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ^{[ 4 ]} ಇದು ಭಾಗಶಃ ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳು (ಅಂದರೆ ಕಾರಿನ ತೂಕ, ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು, ...).

ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳ ಬಳಕೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಥನಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ 3 ಅಂಶಗಳನ್ನು ಈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು

• ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ: ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು
• BMW ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು

ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ

• ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್