Aerial Ropeways in Nepal/hu

Helyadatok

Térkép	Térkép betöltése... +− Szórólap | © OpenStreetMap közreműködők
Elhelyezkedés	Nepál
Koordináták	28° 6' 30,21" É, 84° 5' 30,17" K

Nepál szélsőséges földrajzi adottságokkal rendelkezik, a magas domboktól és hegyektől a sík területekig, amelyeket terainak neveznek. A hepehupás terep, a kedvezőtlen időjárási viszonyok és a szétszórt települések a dombos és hegyvidéki területeken akadályozzák az emberek mobilitását, az áruk és szolgáltatások szállítását, valamint hátráltatják a fejlesztési erőfeszítéseket. A vidéki területek megközelíthetősége komoly problémát jelent Nepálban. A települések szétszórtak, kevés a sűrűn lakott terület.

Egy ilyen zord hegyvidéki régióban az utak építése drága és időigényes. Az építőanyagok szállításának költsége magas, és a földcsuszamlások okozta károk gyakoriak. A gravitációs kötélpálya ezért sok helyen életképes alternatíva.

A Practical Action Nepal 1998-ban indította el közlekedési programját. Fejlesztette és népszerűsítette az innovatív közlekedési rendszereket, mint például a tuin néven ismert kábelhídas folyami átkelőhelyeket, a dombos és hegyvidéki régiók számára kialakított gravitációs kötélpályákat, valamint a terai régiók számára kialakított kerékpáros mentőautókat és utánfutókat.

A kötélpályás közlekedést Nepálban már évek óta alkalmazzák. Legalapvetőbb formájában egyetlen, rostkötélből készült szakaszból áll, amelyet mindkét végén egyszerűen lehorgonyoznak. Nepálban az első nagyobb kötélpályát az 1920-as években telepítették, majd 1964-ben egy továbbfejlesztett és kibővített rendszert. Bár a nagyméretű kötélpályák fejlesztésében némi stagnálás tapasztalható, a kisméretű rendszerek gazdaságilag továbbra is megvalósíthatók az országban.

A gyakorlati cselekvésnek szintén nagy szerepe volt a Vidéki Közlekedés és Fejlesztés Nemzeti Fórumának létrehozásában, a Vidéki Közlekedés és Fejlesztés Nemzetközi Fóruma (IFRTD) keretében.

A gravitációs kötélpálya-technológiát a Practical Action Nepal vitte át Észak-Indiából Nepálba a Nemzetközi Integrált Hegyvidéki Fejlesztési Központtal (ICIMOD) együttműködve. Az ICIMOD-dal és egy magán gyártó-beszállítóval együttműködve a Practical Action Nepal néhány demonstrációs kötélpályát telepített a Mustang kerület Marpha és Tukche telephelyein, hogy megkönnyítse az almák szállítását a gyümölcsösökből az úttestek kiindulópontjaihoz. A mustangbeli sikeres beavatkozás után a Practical Action Nepal telepítette a Janagaon-Bishaltar kötélpályát Benighat telephelyen, a Hadikhola-Chiraudi kötélpályát Dhading kerület Kalleri telephelyén, és a Torisawara-Bishaltar kötélpályát Gorkha kerület Torisawara telephelyén (az Európai Unió és az Egyesült Királyságbeli Trösztök és Alapítványok pénzügyi támogatásával).

Egy kezdeti tanulmány kimutatta, hogy a mezőgazdasági termékek szállítási költsége legalább 50%-kal csökken, ha gravitációs kötélpálya-rendszer szolgálja ki őket. Az ilyen biztató statisztikák önbizalmat adnak a falusiaknak ahhoz, hogy nagyobb mennyiségben szállítsák termékeiket, és versenyképes városi piacokra lépjenek be. A közlekedési rendszerhez és a piaci kapcsolatokhoz való hozzáférés javítja társadalmi-gazdasági helyzetüket a jövedelem, az egészség, az oktatás és a közösségi tudatosság tekintetében. E technológia népszerűsítése a helyi gazdaságot is segíti a munkahelyteremtés, valamint a helyi gyártók és szolgáltatók támogatása révén.

A gravitációs kötélpálya egy olcsó és egyszerű közlekedési eszköz. Gravitációs erővel működik, külső energia használata nélkül. A gravitációs kötélpálya két, tartósíneken guruló futókocsiból áll. Ezek egy középen lévő vezérlőkábelhez vannak rögzítve, amely egy hagyományos lendkerékrendszerben mozog. Amikor a felvonóállomáson lévő megrakott futókocsit a gravitáció lefelé húzza, az alsó állomáson lévő másik futókocsit a vezérlőkábel automatikusan felhúzza. Elvileg a felvonóállomásról lefelé érkező áruknak háromszor akkora súlyúnak kell lenniük, mint a felfelé irányuló tehernek. A futókocsi lecsúszása és sebessége a vízszintes talajjal rögzített kábelek által létrehozott emelkedési szögtől függ.

Egy csapágyas és konzolos lendkerék fékként szolgál a kocsi leszállási sebességének szabályozására az alsó állomáson. A felső és az alsó állomások közötti kommunikáció a drótkötél megkopogtatásával történik. A felső állomáson lévő kezelő egy bottal ütögeti a drótkötelet, hogy hullámjelet küldjön a drótkötélen keresztül az alsó állomáson lévő kezelőnek. Az alsó állomáson lévő kezelő ezután behúzza a kéziféket a lendkerék vezérléséhez.

A költség elsősorban a helyi domborzattól, a dőlésszögtől, a két állomás közötti kötélpálya-hossztól és a helyi alapanyagok, valamint az építési technológia felhasználásától függ.

A fékrendszer a kocsi sebességének szabályozására szolgál a leszállóplatformra való leszállás során. Ezt a fogantyúra kifejtett erővel érik el. A fékcsíkok egyik végükön egy rögzített tartóhoz, a másik végükön pedig a fékkarhoz vannak csatlakoztatva.

A kocsi terelőgörgő-rendszere vezeti és párnázó hatást fejt ki a tartó drótkötélre, valamint a gravitációs erőt mozgási energiává alakítja. A rendszer egy csigavezetőből és egy a tartócsatornához rögzített álcsigából áll. A drótkötél a két csiga között csúszik. A kocsi akasztójához rögzített gyűrű szintén a csigákhoz van rögzítve.

A kocsi lágyacél (MS) csövekből készül, és egy akasztós kocsidobozzal rendelkezik, amelyre a terhet helyezik. A rugalmas tartóakasztó a terelőgörgős rendszerhez van csatlakoztatva. Súlyának a lehető legkönnyebbnek kell lennie – mondjuk 30 kg. A kocsi súlypontjának működés közben jól kiegyensúlyozottnak kell lennie.

A fel- és lehajtóállomás platformjai polgári alapozások, amelyekben található a vezérlőgörgő, a tartókábel, a fékrendszer és egyéb működő szerkezetek. Mindkét állomást be- és kirakodóplatformként használják. A polgári szerkezetnek és az alapozásnak elég stabilnak kell lennie ahhoz, hogy elbírja a rendszer összes ütését és üzemi terhelését. Ez száraz fából, vasgerendákból és/vagy betonszerkezetekből készülhet, az alapanyagok és a technológia elérhetőségétől függően. A betonszerkezet stabilabbá teszi a szerkezetet, ami viszont lehetővé teszi a kötélpálya stabil beállítását.

• 6x7 szálú acélmagos, 10-12 mm-es drótkötél tartókábelhez
  
• 6x7 szálú juta magú, F 8-10 mm-es drótkötél vezérlőkábelhez
  
• A biztonsági tényezőnek legalább 3-nak vagy annál nagyobbnak kell lennie.
  

T = (((2 * W + w * L + Ww * L) * l) / (8 * b)) / Cosß ahol
T = A kábel teljes terhelése
W = A terhelt kocsi súlya (kg)
Ww = Szélterhelési tényező (kg/m2)
w = A sodotkötél fajsúlya (kg/m2)
ß = A sodokötél dőlése a nyeregponttal
L = l [ 1 + 0,5 * { (h / l)² } + 8/3 * { (b / l)² } ] + Lb
b = l*h / (8*e-4*l)
ahol
L = A sodokötél teljes hossza
b = Megereszkedés a legmagasabb ponttól félúton
e = A legalacsonyabb pont vízszintes távolsága a legmagasabb ponttól
l = Vízszintes távolság
h = Függőleges távolság
Lb = A merevítő hossza a felső és az alsó állomáson

A felső állomáson található vezérlőgörgő a vezérlőkötél vezérlésére és vezetésére szolgál a felső állomáson. A végén két csapágy tartja, a ház pedig mereven van rögzítve a platform alapkeretéhez.

Az alsó állomás vezérlőgörgője és lendkeréke a vezérlőkötél vezérlésére és vezetésére szolgál az alsó állomáson. A végükön két csapágy tartja őket, a ház pedig mereven van rögzítve a platform alapkeretéhez. A lendkerék biztosítja a sima mozgást a kötél mentén.

A csapágy és a ház a vezérlőtárcsát tartalmazó tengely megtámasztására és szabad mozgásának biztosítására szolgál. Erre a célra egy SKF 6212-es számú görgőscsapágyat (a hozzá tartozó csapágyházzal) használnak.

A dróthidak (tuinok) őshonos technológia, és az egyik leggyakoribb folyóátkelőhely Nepál vidéki dombos területein. Nepálban több mint 6000 folyó található, amelyek többségén nincs átkelés. Sokan halnak meg az átkelés során a monszun évszakban. Több mint 15 tuin működik a Trisuli folyó mentén, amelyek mindegyike körülbelül 50 háztartást (300 embert) szolgál ki.

A Practical Action Nepal egy tanulmányt végzett a meglévő technológia fejlesztésére. A terv fejlesztésére vonatkozó ötletek a helyi közösségtől származtak a Practical Action műszaki szakértőivel folytatott megbeszélések során. A közösség aggodalmát fejezte ki a hagyományos tuinok biztonságával kapcsolatban. Sokan elvesztették az ujjukat tuinok használata közben, és fennáll a veszélye annak is, hogy kiesnek a bevásárlókocsiból, miközben átkelnek a folyón. A Practical Action alacsony költségű fejlesztésekkel állt elő, amelyek a felhasználók aggályait kezelik.

Az egyik első változtatás egy biztonságos bevásárlókocsi kifejlesztése volt, amely megakadályozza az emberek kiesését. Üléseket és oldalsó rudakat szereltek fel. A Practical Action Nepal ezután egy új csigarendszert fejlesztett ki, amely megkönnyíti a bevásárlókocsi húzását, és kiküszöböli az ujjak beszorulásának kockázatát a mechanizmusban. A csiga- és csapágyrendszer csökkenti a súrlódást és a folyón való átkeléshez szükséges erőkifejtést is, megduplázva az összhatékonyságot.

A továbbfejlesztett tuint Mahestar faluban fejlesztették ki és tesztelték (Katmandutól körülbelül 60 km-re nyugatra). Az itt szerzett tapasztalatok alapján a konstrukciót továbbfejlesztették egy dupla kábeles kialakítássá. Bár drágább, jobb egyensúlyt biztosít, és nagyobb terhelést képes elbírni. Dupla kábeles prototípusokat építettek Kalleri, Pimaltar és Balkhu falvakban, Nepál Dhading körzetében.

A továbbfejlesztett tuin építésének költségei a következők:

• munkaerő
  
• gyártás
  
• tuin tartórendszer (pillérszerkezet)
  
• drótkábel
  
• tuin kocsi
  
• csigarendszer
  
• horgonyblokk és egyéb tartozékok
  
• telepítés
  
• felszerelés szállítása
  

A továbbfejlesztett tuint olyan területekre szánják, ahol a folyón való átkelés más formái nem megfelelőek vagy túl drágák.

• Egy mikro-vízerőműves kötélpálya értékelése Nepálban ALS Duignan, Környezettechnológiai Központ, Imperial College of Science, Technology & Medicine, University of London, 1998.
  
• Kötélpályák Nepálban: A kontextus és a megvalósíthatóság fogalmi elemzése, Interdiszciplináris elemzés, ITDG Nepal, 1996.
  

ISI szabványú drótkötelekhez
Usha Martin Industries Limited
14 Princep Street, Calcutta 700 072, India
Tel.: 27-2203

Drótkötél-kiegészítőkért
Navin Steel Industries
Dhangu Road, Pathankot – 145001, India
Tel.: 01893-244690, Fax: 01893-24408

Telepítési támogatás
Ambika Fabrication and Repairing Pvt. Ltd.
Bhaktapur, Katunje, 9. körzet, Sallaghari,
Tinkune
Tel.: 977-1-6610353
Kapcsolattartó: Doordam Thapa
Mobil Tel.: 9851052853
Structo Nepal Pvt. Ltd.
Postafiók: 228, 27. tömb,

Patan Ipari Park, Patan
Tel.: 977-1-5521192, Fax: 977-1-5542118
Kapcsolattartó: Rajendra Pradhan

Gyakorlati akció Nepál
POBox 15135
Kupandol
Lalitpur
Kathmandu
Nepál
Tel: 977-1-4446015/4434482,
Fax: 977-1-4445995,
E-mail: info@practicalaction.org.np
E-mail: praktikus@practicalaction.org.org
.

Nemzetközi Fórum a Vidéki Közlekedésért és Fejlesztésért
IFRTD
2 Spitfire Studios
67-73 Collier Street
London N1 9BE
Egyesült Királyság
Tel.: +44 (0)20 7713 6699
Fax: +44 (0)20 7713 8290 E-mail: ifrtd@ifrtd.org Weboldal: http://www.ifrtd.org

A Nemzetközi Vidéki Közlekedési
és Fejlesztési Fórum egy globális hálózat, amely kormányzati, tudományos, multilaterális és kétoldalú donorügynökségek, tanácsadó cégek és műszaki intézmények, nemzeti és nemzetközi nem kormányzati szervezetek, valamint közösségi szervezetek csoportjai
képviselőiből áll .

Nepal Net
egy elektronikus hálózatépítés a fenntartható
fejlődésért Nepálban
http://web.archive.org/web/20040911044220/http://www.panasia.org.sg:80/nepalnet/technology/
hydro_trans.htm
Megfelelő Technológiafejlesztés és
Árugyártás (ATDGM)
Balaju Ipari Park,
Balaju, Katmandu
Tel.: 977-1-4356191
E-mail: shankar@manjee.wlink.com.np