Aerial Ropeways in Nepal/de

Standortdaten

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Standort	Nepal
Koordinaten	28° 6' 30,21" N, 84° 5' 30,17" O

Nepal weist extreme geographische Bedingungen auf, die von hohen Hügeln und Bergen bis hin zu flachen Gebieten, dem sogenannten Terai, reichen. Unwegsames Gelände, ungünstige Wetterbedingungen und verstreute Siedlungen in den Hügel- und Bergregionen behindern die Mobilität der Bevölkerung und den Transport von Gütern und Dienstleistungen und hemmen Entwicklungsbemühungen. Der Zugang zu ländlichen Gebieten ist in Nepal ein großes Problem. Die Siedlungen sind verstreut, nur wenige Gebiete sind dicht besiedelt.

In solch einer unwegsamen Bergregion ist der Straßenbau teuer und zeitaufwendig. Der Transport von Baumaterialien ist kostspielig, und Erdrutschschäden sind häufig. Die Schwerkraftseilbahn stellt daher vielerorts eine praktikable Alternative dar.

Practical Action Nepal startete sein Transportprogramm im Jahr 1998. Es verbesserte und förderte innovative Transportsysteme, wie zum Beispiel Seilbrücken über Flüsse, bekannt als Tuin, Schwerkraftseilbahnen für hügelige und bergige Regionen sowie Fahrradambulanzen und -anhänger für die Terai-Regionen.

Seilbahnen werden in Nepal seit vielen Jahren genutzt. In ihrer einfachsten Form bestehen sie aus einem einzelnen, aus Faserseil gefertigten Spannfeld, das an beiden Enden verankert ist. Die erste größere Seilbahn in Nepal wurde in den 1920er Jahren errichtet, gefolgt von einem verbesserten und erweiterten System im Jahr 1964. Obwohl die Entwicklung von Großseilbahnen in letzter Zeit etwas stagniert hat, sind kleinere Systeme im Land weiterhin wirtschaftlich rentabel.

Practical Action hat auch maßgeblich zur Einrichtung eines Nationalen Forums für ländlichen Verkehr und Entwicklung unter dem Dach des Internationalen Forums für ländlichen Verkehr und Entwicklung (IFRTD) beigetragen.

Seilbahnen

Die Technologie der Schwerkraftseilbahnen wurde von Practical Action Nepal in Zusammenarbeit mit dem International Center for Integrated Mountain Development (ICIMOD) aus Nordindien nach Nepal transferiert. Gemeinsam mit ICIMOD und einem privaten Hersteller installierte Practical Action Nepal in den Gemeinden Marpha und Tukche im Distrikt Mustang mehrere Demonstrationsseilbahnen, um den Transport von Äpfeln von den Obstgärten zu den Straßen zu erleichtern. Nach dem erfolgreichen Projekt in Mustang errichtete Practical Action Nepal die Seilbahn Janagaon-Bishaltar in der Gemeinde Benighat, die Seilbahn Hadikhola-Chiraudi in der Gemeinde Kalleri im Distrikt Dhading und die Seilbahn Torisawara-Bishaltar in der Gemeinde Torisawara im Distrikt Gorkha (mit finanzieller Unterstützung der Europäischen Union sowie britischer Stiftungen).

Eine erste Studie zeigte, dass die Transportkosten für Agrarprodukte um mindestens 50 % sinken, sobald ein Seilbahnsystem eingerichtet ist. Diese ermutigenden Zahlen bestärken die Dorfbewohner darin, ihre Produkte in größeren Mengen anzubieten und auf den wettbewerbsintensiven städtischen Märkten Fuß zu fassen. Der Zugang zu einem Transportsystem und die Anbindung an den Markt verbessern ihren sozioökonomischen Status hinsichtlich Einkommen, Gesundheit, Bildung und Gemeinschaftsbewusstsein. Die Förderung dieser Technologie stärkt zudem die lokale Wirtschaft, indem sie Arbeitsplätze schafft und lokale Hersteller und Dienstleister unterstützt.

Prinzip

Die Schwerkraftseilbahn ist ein kostengünstiges und einfaches Transportmittel. Sie funktioniert durch Schwerkraft und benötigt keine externe Energiequelle. Die Schwerkraftseilbahn besteht aus zwei Wagen, die auf Schienen rollen. Diese sind mittig an einem Steuerseil befestigt, das sich in einem traditionellen Schwungradsystem bewegt. Wenn der beladene Wagen an der Bergstation durch die Schwerkraft nach unten gezogen wird, zieht das Steuerseil den anderen Wagen an der Talstation automatisch nach oben. Prinzipiell muss die von der Bergstation nach unten transportierte Ladung dreimal so schwer sein wie die nach oben transportierte. Die Geschwindigkeit des Wagens hängt vom Neigungswinkel der Seile zur Horizontalen ab.

Ein Schwungrad mit Lager und Halterung dient als Bremse zur Steuerung der Landegeschwindigkeit des Wagens an der Talstation. Die Kommunikation zwischen Berg- und Talstation erfolgt durch Antippen des Drahtseils. Der Bediener an der Bergstation schlägt mit einem Stock gegen das Drahtseil, um ein Wellensignal über das Seil an den Bediener an der Talstation zu senden. Dieser betätigt dann die Handbremse, um das Schwungrad zu steuern.

Kosten

Die Kosten hängen in erster Linie von der örtlichen Topographie, dem Neigungswinkel, der Seilbahnspannweite zwischen den beiden Stationen und der Verwendung lokaler Rohstoffe und Bautechnologien ab.

Bremssystem

Das Bremssystem dient dazu, die Geschwindigkeit des Wagens bei der Landung auf der unteren Plattform zu steuern. Dies geschieht durch Betätigen des Bremshebels. Bremsstreifen sind an einem Ende mit einer festen Halterung und am anderen Ende mit dem Bremshebel verbunden.

Laufwagen-Führungssystem

Das Seilführungssystem führt das Tragseil und dämpft dessen Bewegung. Gleichzeitig wandelt es die Schwerkraft in kinetische Energie um. Das System besteht aus einer Seilführung und einer Hilfsrolle, die an der Tragschiene befestigt sind. Das Tragseil gleitet zwischen den beiden Rollen. Der mit der Laufwagenaufhängung verbundene Ring ist ebenfalls an den Rollen befestigt.

Trolley

Der Wagen besteht aus Stahlrohren und verfügt über einen hängenden Wagenkasten zur Lastaufnahme. Die flexible Tragvorrichtung ist mit dem Führungsrollensystem verbunden. Ihr Gewicht sollte möglichst gering sein – beispielsweise 30 kg. Der Schwerpunkt des Wagens muss während des Betriebs optimal ausbalanciert sein.

Bahnsteige

Die Bahnsteige der Berg- und Talstation bilden die Fundamente, in denen die Steuerrolle, das Tragseil, die Bremsanlage und weitere Funktionselemente untergebracht sind. Beide Stationen dienen als Be- und Entladeplattformen. Die Konstruktion und das Fundament müssen so stabil sein, dass sie allen Belastungen und Betriebslasten des Systems standhalten. Je nach Verfügbarkeit von Rohstoffen und Technologie kann dies aus trockenem Holz, Stahlträgern und/oder Beton erfolgen. Betonkonstruktionen erhöhen die Stabilität der Struktur und gewährleisten somit eine stabile Seilbahnführung.

Drahtseil zur Unterstützung und Steuerung

Spezifikationen

• 6x7-litziges Stahlkern-Drahtseil F 10-12mm für Tragseil
  
• 6x7-litziges Jute-Kernseil F 8-10mm für Steuerkabel
  
• Der Sicherheitsfaktor sollte mindestens 3 oder mehr betragen.
  

T = (((2 * W + w * L + Ww * L) * l) / (8 * b)) / Cosß wobei,
T = Gesamtlast auf dem Kabel ,
W = Gewicht des beladenen Wagens (kg)
, Ww = Windlastfaktor (kg/m²),
w = spezifisches Gewicht des Drahtseils (kg/m²)
, ß = Kabelneigung zum Sattelpunkt,
L = l [ 1 + 0,5 * { (h / l)² } + 8/3 * { (b / l)² } ] + Lb,
b = l*h / (8*e-4*l) wobei
,
L = Gesamtlänge des Drahtseils,
b = Durchhang in der Mitte vom höchsten Punkt,
e = Horizontaler Abstand des tiefsten Punktes vom höchsten Punkt,
l = Horizontaler Abstand,
h = Vertikaler Abstand,
Lb = Achterstaglänge an der oberen und unteren Station

Funktionen und Komponenten der Schwerkraftseilbahn

der Umlenkrolle der oberen Station

Die Steuerrolle der Oberstation dient zur Steuerung und Führung des Steuerseils an der Oberstation. Sie ist an ihrem Ende von zwei Lagern gestützt, und das Gehäuse ist fest mit dem Grundrahmen der Plattform verbunden.

Steuerungsrolle und Schwungrad der unteren Station

Die Steuerrolle und das Schwungrad der unteren Station dienen der Führung des Steuerseils an der unteren Station. Sie sind an ihren Enden in zwei Lagern gelagert, und das Gehäuse ist fest mit dem Grundrahmen der Plattform verbunden. Das Schwungrad gewährleistet eine gleichmäßige Bewegung entlang des Drahtseils.

Lager- und Gehäusebearbeitung

Das Lager und das Gehäuse dienen der Abstützung und der Gewährleistung der freien Beweglichkeit der Welle, auf der sich die Steuerscheibe befindet. Hierfür wird ein SKF-Rollenlager Nr. 6212 (mit entsprechendem Lagergehäuse) verwendet.

Tuin

Drahtseilbrücken (Tuin) sind eine traditionelle Bauweise und eine der häufigsten Konstruktionen zur Flussüberquerung in den Hügelregionen des ländlichen Nepals. Nepal hat über 6000 Flüsse, die meisten davon sind nicht überquerbar. Viele Menschen sterben während der Monsunzeit beim Versuch, sie zu überqueren. Entlang des Trisuli-Flusses sind mehr als 15 Tuin in Betrieb, die jeweils etwa 50 Haushalte (300 Personen) versorgen.

Das neue Design von tuin

Practical Action Nepal hat eine Studie zur Verbesserung der bestehenden Technologie durchgeführt. Ideen zur Designverbesserung kamen aus der lokalen Bevölkerung im Rahmen von Gesprächen mit den technischen Experten von Practical Action. Die Bevölkerung äußerte Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der traditionellen Tuins. Viele Menschen haben sich beim Bedienen der Tuins Finger abgetrennt, und es besteht auch die Gefahr, beim Überqueren eines Flusses aus dem Wagen zu fallen. Practical Action hat kostengünstige Verbesserungen entwickelt, die den Bedenken der Nutzer Rechnung tragen.

Eine der ersten Änderungen bestand in der Entwicklung eines sicheren Wagens, um ein Herausfallen zu verhindern. Es wurden Sitze und Haltegriffe angebracht. Practical Action Nepal entwickelte anschließend ein neues Flaschenzugsystem, das das Ziehen des Wagens erleichtert und die Gefahr des Einklemmens von Fingern im Mechanismus beseitigt. Das Flaschenzug- und Lagersystem reduziert zudem die Reibung und den Kraftaufwand beim Überqueren des Flusses, wodurch die Gesamteffizienz verdoppelt wird.

Der verbesserte Tuin wurde im Dorf Mahestar (etwa 60 km westlich von Kathmandu) entwickelt und getestet. Basierend auf den dort gesammelten Erfahrungen wurde die Konstruktion zu einer Doppelseilkonstruktion weiterentwickelt. Diese ist zwar teurer, bietet aber eine bessere Stabilität und kann eine höhere Last tragen. Prototypen der Doppelseilkonstruktion wurden in den Dörfern Kalleri, Pimaltar und Balkhu im nepalesischen Distrikt Dhading gebaut.

Die Kosten für den Bau eines verbesserten Gartens (tuin) betragen:

• Arbeit
  
• Herstellung
  
• Tuin-Tragsystem (Pfeilerkonstruktion)
  
• Drahtseil
  
• Tuin-Trolley
  
• Flaschenzugsystem
  
• Ankerblock und weiteres Zubehör
  
• Installation
  
• Ausrüstungstransport
  

Der verbesserte Tuin ist für Gebiete gedacht, in denen andere Formen der Flussüberquerung ungeeignet oder zu teuer sind.

Referenz

• Eine Bewertung einer mikro-wasserkraftbetriebenen Seilbahn in Nepal ALS Duignan, Centre for Environmental Technology, Imperial College of Science, Technology & Medicine, University of London, 1998.
  
• Seilbahnen in Nepal: Konzeptuelle Analyse des Kontextes und der Machbarkeit, Interdisziplinäre Analyse, ITDG Nepal, 1996.
  

Weitere Informationen

Dienstanbieter

Für Drahtseile nach ISI-Standard:
Usha Martin Industries Limited,
14 Princep Street, Kalkutta 700 072, Indien,
Tel.: 27-2203

Zubehör für Drahtseile:
Navin Steel Industries,
Dhangu Road, Pathankot – 145001, Indien,
Tel.: 01893-244690, Fax: 01893-24408

Installationsunterstützung
Ambika Fabrication and Repairing Pvt. Ltd.
Bhaktapur, Katunje, Ward Nr. 9, Sallaghari,
Tinkune
Tel.: 977-1-6610353
Ansprechpartner: Doordam Thapa
Mobil: 9851052853
Structo Nepal Pvt. Ltd.
Postfach: 228, Block Nr. 27,

Industriegebiet Patan, Patan
Tel.: 977-1-5521192, Fax: 977-1-5542118
Ansprechpartner: Rajendra Pradhan

Practical Action Nepal
POBox 15135
Kupandol
Lalitpur
Kathmandu
Nepal
Tel: 977-1-4446015/4434482,
Fax: 977-1-4445995, E-
Mail: info@practicalaction.org.np
E-Mail: Practicalaction@practicalaction.org.np
www.practicalaction.org

Internationales Forum für ländlichen Verkehr und Entwicklung
(IFRTD)
2 Spitfire Studios
67-73 Collier Street
London N1 9BE
Vereinigtes Königreich
Tel.: +44 (0)20 7713 6699
Fax: +44 (0)20 7713 8290 E-Mail: ifrtd@ifrtd.org Website: http://www.ifrtd.org

Das Internationale Forum für ländlichen Verkehr
und Entwicklung ist ein globales Netzwerk von
Einzelpersonen und Vertretern aus
Regierung, Wissenschaft, multilateralen und
bilateralen Geberorganisationen, Beratungsunternehmen und
technischen Institutionen, nationalen und
internationalen Nichtregierungsorganisationen sowie Gruppen von
Gemeindeorganisationen.

Nepal Net –
ein elektronisches Netzwerk für nachhaltige
Entwicklung in Nepal
http://web.archive.org/web/20040911044220/http://www.panasia.org.sg:80/nepalnet/technology/
hydro_trans.htm
Appropriate Technology Development and
Goods Manufacturing Industries (ATDGM)
Balaju Industrial Estate,
Balaju, Kathmandu
Tel.: +977-1-4356191
E-Mail: shankar@manjee.wlink.com.np