Kereta Gantung Udara di Nepal
Nepal memiliki kondisi geografis yang ekstrim mulai dari perbukitan tinggi dan pegunungan hingga daerah datar yang disebut terai. Medan yang terjal, kondisi cuaca yang tidak mendukung, dan pemukiman yang tersebar di daerah perbukitan dan pegunungan menghambat mobilitas orang dan transportasi barang dan jasa serta menghambat upaya pembangunan. Akses pedesaan merupakan masalah utama di Nepal. Permukiman tersebar, dengan sedikit wilayah padat penduduk.
Di daerah pegunungan yang keras, pembangunan jalan memerlukan biaya yang mahal dan memakan waktu. Biaya transportasi material konstruksi tinggi dan kerusakan akibat tanah longsor sering terjadi. Oleh karena itu, kereta gantung gravitasi merupakan alternatif yang layak di banyak lokasi.
Tindakan Praktis Nepal memulai program transportasinya pada tahun 1998. Nepal meningkatkan dan mempromosikan sistem transportasi yang inovatif, seperti jembatan penyeberangan sungai kabel yang dikenal sebagai tuin, kereta gantung gravitasi untuk daerah perbukitan dan pegunungan serta ambulans sepeda dan trailer untuk daerah terai.
Transportasi kereta gantung telah digunakan di Nepal selama bertahun-tahun. Dalam bentuknya yang paling dasar, tali ini terdiri dari satu bentang yang dibuat dari tali fiber, yang ditambatkan secara sederhana di setiap ujungnya. Kereta gantung besar pertama di Nepal dipasang pada tahun 1920-an, diikuti oleh sistem yang ditingkatkan dan diperluas pada tahun 1964. Meskipun terdapat beberapa stagnasi dalam pengembangan kereta gantung skala besar, sistem skala kecil tetap layak secara ekonomi di negara tersebut.
Tindakan Praktis juga berperan penting dalam pembentukan Forum Nasional untuk Transportasi dan Pembangunan Pedesaan, di bawah payung Forum Internasional untuk Transportasi dan Pembangunan Pedesaan (IFRTD).
Isi
Kereta gantung
Teknologi kereta gantung gravitasi dipindahkan dari India Utara ke Nepal oleh Practical Action Nepal bekerja sama dengan Pusat Internasional untuk Pengembangan Pegunungan Terpadu (ICIMOD). Bekerja sama dengan ICIMOD dan produsen-pemasok swasta, Practical Action Nepal memasang beberapa kereta gantung percontohan di VDC Marpha dan Tukche di distrik Mustang untuk memfasilitasi pengangkutan apel dari kebun ke ujung jalan. Setelah intervensi berhasil di Mustang, Aksi Praktis Nepal memasang Kereta Gantung Janagaon-Bishaltar di VDC Benighat, Kereta Gantung Hadikhola-Chiraudi di Kalleri VDC di distrik Dhading, dan Kereta Gantung Torisawara-Bishaltar di VDC Torisawara di distrik Gorkha (dengan dukungan finansial dari The Uni Eropa, dan Perwalian dan Yayasan Inggris).
Studi awal menunjukkan bahwa biaya transportasi produk berbasis pertanian berkurang setidaknya 50% setelah dilayani oleh sistem kereta gantung gravitasi. Statistik yang menggembirakan tersebut memberikan kepercayaan diri penduduk desa untuk memasok produk mereka dalam jumlah yang lebih besar, dan untuk memasuki pasar kota yang kompetitif. Akses terhadap sistem transportasi dan hubungan pasar meningkatkan status sosial ekonomi mereka dalam hal pendapatan, kesehatan, pendidikan dan kesadaran masyarakat. Promosi teknologi ini juga membantu perekonomian lokal dengan menciptakan lapangan kerja dan dengan mendukung produsen dan penyedia layanan lokal.
Prinsip
Kereta gantung gravitasi adalah alat transportasi yang murah dan sederhana. Ia beroperasi dengan gaya gravitasi tanpa menggunakan tenaga eksternal. Kereta gantung gravitasi terdiri dari dua troli yang menggelinding di jalur pendukung. Ini terpasang pada kabel kontrol di tengah yang bergerak dalam sistem roda gila tradisional. Ketika troli yang dimuati di stasiun atas ditarik ke bawah oleh gaya gravitasi, troli lain di stasiun bawah ditarik ke atas secara otomatis melalui kabel kendali. Pada prinsipnya barang yang turun dari stasiun atas harus tiga kali lebih berat dari muatan yang naik. Perosotan troli ke bawah dan kecepatannya bergantung pada sudut elevasi kabel yang dipasang dengan tanah horizontal.
Roda gila dengan bantalan dan braket digunakan sebagai rem untuk mengontrol kecepatan pendaratan troli di stasiun bawah. Komunikasi antara stasiun atas dan bawah dilakukan dengan menyadap tali kawat. Operator di stasiun atas memukul tali kawat dengan tongkat untuk mengirimkan sinyal gelombang melalui tali kawat ke operator di stasiun bawah. Operator di stasiun bawah kemudian menerapkan rem tangan untuk mengendalikan roda gila.
Biaya
Biayanya terutama bergantung pada topografi setempat, sudut kemiringan, bentang kereta gantung di antara kedua stasiun, dan penggunaan bahan baku lokal serta teknologi konstruksi.
Sistem pengereman
Sistem pengereman digunakan untuk mengontrol kecepatan troli saat mendarat di platform bawah. Hal ini dilakukan dengan menerapkan kekuatan pada pegangannya. Strip rem dihubungkan ke penyangga tetap di salah satu ujungnya, dan ke pegangan rem di ujung lainnya.
Sistem katrol pemandu troli
Sistem katrol pemandu troli memandu dan memberikan efek bantalan pada tali kawat pendukung, serta mengubah gaya gravitasi menjadi energi kinetik. Sistem ini terdiri dari katrol pemandu dan katrol tiruan yang dipasang pada saluran pendukung. Tali kawat meluncur di antara kedua katrol. Cincin yang terhubung dengan gantungan troli juga dipasang pada katrol.
Kereta dorong
Troli terbuat dari pipa baja ringan (MS), dan mempunyai kotak troli gantung tempat menaruh beban. Gantungan penyangga fleksibel terhubung ke sistem katrol pemandu. Bobotnya harus seringan mungkin – katakanlah, 30 kg. Pusat gravitasi troli harus seimbang selama pengoperasian.
Platform stasiun atas dan bawah
Platform stasiun atas dan stasiun bawah merupakan fondasi sipil yang menampung katrol kendali, kabel pendukung, sistem pengereman, dan struktur berfungsi lainnya. Kedua stasiun tersebut digunakan sebagai platform bongkar muat. Struktur sipil dan pondasi harus cukup stabil untuk menanggung semua dampak dan beban operasi sistem. Konstruksi ini dapat dibuat dari kayu kering, balok besi dan/atau struktur beton, tergantung pada ketersediaan bahan baku dan teknologi. Konstruksi beton membuat struktur lebih stabil, yang pada gilirannya memungkinkan keselarasan kereta gantung menjadi stabil.
Mendukung dan mengontrol tali kawat
Spesifikasi
- Inti baja untai 6x7 Tali kawat F 10-12mm untuk kabel pendukung
- Tali kawat inti rami untai 6x7 F 8-10mm untuk kabel kontrol
- Faktor keamanan minimal harus 3 atau lebih
T = (((2 * W + w * L + Ww * L) * l) / (8 * b)) / Cosß dimana,
T = Total beban pada kabel
W = Berat troli yang dimuat (kg)
Ww = Angin faktor beban (kg/m2)
w = berat jenis tali kawat (kg/m2)
ß = kemiringan kabel dengan titik sadel
L = l [ 1 + 0.5 * { (h / l)² } + 8/3 * { (b / l)² } ] + Lb
b = l*h / (8*e-4*l)
dimana,
L = Panjang total tali kawat
b = Kendur di tengah jalan dari titik tertinggi
e = Jarak horizontal titik terendah dari titik tertinggi
l = Jarak horizontal
h = Jarak vertikal
Lb = Panjang backstay pada stasiun atas dan stasiun bawah
Fungsi dan komponen kereta gantung gravitasi
Katrol kendali stasiun atas
Katrol kendali stasiun atas digunakan untuk mengendalikan dan memandu tali kawat kendali di stasiun atas. Ujungnya ditopang oleh dua bantalan, dan rumahan dipasang secara kaku pada rangka dasar platform.
Katrol kendali stasiun bawah dan roda gila
Katrol kendali stasiun bawah dan roda terbang digunakan untuk mengendalikan dan memandu tali kawat kendali di stasiun bawah. Ujungnya ditopang dengan dua bantalan, dan rumahannya dipasang secara kaku pada rangka dasar platform. Roda gila memastikan gerakan mulus di sepanjang tali kawat.
Bantalan dan perumahan
Bantalan dan rumahan digunakan untuk menopang dan memberikan pergerakan bebas pada poros, yang berisi katrol kendali. Untuk tujuan ini, digunakan bantalan Rol SKF No. 6212 (dengan rumah bantalan yang sesuai).
Tuin
Jembatan Kawat (Tuin) adalah teknologi asli, dan salah satu struktur paling umum untuk penyeberangan sungai di daerah perbukitan di pedesaan Nepal. Ada lebih dari 6000 sungai di Nepal, sebagian besar tidak memiliki sarana penyeberangan. Banyak orang meninggal saat mencoba menyeberang selama musim hujan. Terdapat lebih dari 15 tuin yang beroperasi di sepanjang Sungai Trisuli, masing-masing melayani sekitar 50 kepala keluarga (300 jiwa).
Desain tuin yang baru
Tindakan Praktis Nepal telah melakukan penelitian untuk meningkatkan teknologi yang ada. Ide untuk memperbaiki desain muncul dari komunitas lokal saat berdiskusi dengan para ahli teknis Tindakan Praktis. Masyarakat menyatakan keprihatinannya terhadap keamanan tuin tradisional. Banyak orang kehilangan jari saat mengoperasikan tuin, dan ada juga bahaya terjatuh dari troli saat menyeberangi sungai. Tindakan Praktis telah menghasilkan perbaikan berbiaya rendah yang mengatasi kekhawatiran pengguna.
Salah satu perubahan pertama adalah mengembangkan troli yang aman untuk mencegah orang terjatuh. Kursi ditambahkan dan sidebar dipasang. Tindakan Praktis Nepal kemudian mengembangkan sistem katrol baru yang mempermudah penarikan troli dan menghilangkan risiko jari terjebak dalam mekanisme tersebut. Sistem katrol dan bantalan juga mengurangi gesekan dan mengurangi upaya yang diperlukan untuk menyeberangi sungai, sehingga menggandakan efisiensi keseluruhan.
Tuin yang ditingkatkan dikembangkan dan diuji di desa Mahestar (sekitar 60 km sebelah barat Kathmandu). Berdasarkan pengalaman yang didapat di sini, desain tersebut dikembangkan lebih lanjut menjadi desain kabel ganda. Meskipun biayanya lebih mahal, namun memberikan keseimbangan yang lebih baik dan dapat membawa beban yang lebih besar. Prototipe kabel ganda telah dibangun di desa Kalleri, Pimaltar dan Balkhu, di distrik Dhading Nepal.
Biaya yang diperlukan dalam pembangunan tuin yang ditingkatkan adalah:
- tenaga kerja
- manufaktur
- sistem pendukung tuin (konstruksi pilar)
- kawat kabel
- troli tuin
- sistem katrol
- blok jangkar dan aksesoris lainnya
- instalasi
- transportasi peralatan
Tuin yang ditingkatkan ini ditujukan untuk daerah dimana bentuk penyeberangan sungai lainnya tidak sesuai atau terlalu mahal.
Referensi
- Evaluasi Kereta Gantung Bertenaga Mikrohidro di Nepal ALS Duignan, Pusat Teknologi Lingkungan, Imperial College of Science, Technology & Medicine, Universitas London, 1998.
- Kereta Gantung di Nepal: Analisis Konseptual Konteks dan Kelangsungan Hidup, Analisis Interdisipliner, ITDG Nepal, 1996.
Informasi lebih lanjut
Penyedia jasa
Untuk tali kawat standar ISI
Usha Martin Industries Limited
14 Princep Street, Calcutta 700 072, India
Telp: 27-2203
Untuk aksesoris tali kawat
Navin Steel Industries
Dhangu Road, Pathankot – 145001, India
Telp: 01893-244690, Faks: 01893-24408
Dukungan Instalasi
Fabrikasi dan Perbaikan Ambika Pvt. Ltd
Bhaktapur, Katunje, Bangsal No. 9, Sallaghari,
Tinkune
Telp: 977-1-6610353
Kontak Person: Doordam Thapa
Cell Telp: 9851052853
Structo Nepal Pvt. Ltd
PO Box : 228, Blok No.27,
Kawasan Industri Patan, Patan
Telp: 977-1-5521192, Faks: 977-1-5542118
Kontak Person: Rajendra Pradhan
Tindakan Praktis Nepal
POBox 15135
Kupandol
Lalitpur
Kathmandu
Nepal
Telp: 977-1-4446015/4434482,
Faks: 977-1-4445995,
Email: info@practicalaction.org.np
Email: practiceaction@practicalaction.org.np
www.practicalaction.org
Forum Internasional untuk Transportasi dan Pembangunan Pedesaan
IFRTD
2 Spitfire Studios
67-73 Collier Street
London N1 9BE
Inggris
Telp: +44 (0)20 7713 6699
Faks: +44 (0)20 7713 8290 Email: ifrtd@ifrtd.org Situs Web: http://www.ifrtd.org
Forum Internasional untuk Transportasi
dan Pembangunan Pedesaan adalah jaringan global yang terdiri dari
individu dan perwakilan dari
pemerintah, akademisi,
lembaga donor multilateral dan bilateral, konsultan dan
lembaga teknis,
LSM nasional dan internasional, serta kelompok
organisasi masyarakat.
Nepal Net
jaringan elektronik untuk
pembangunan berkelanjutan di Nepal
http://web.archive.org/web/20040911044220/http://www.panasia.org.sg:80/nepalnet/technology/hydro_trans.htm Pengembangan Teknologi Tepat Guna dan
Barang Industri Manufaktur (ATDGM) Kawasan Industri Balaju, Balaju, Kathmandu Telp: 977-1-4356191 Email: shankar@manjee.wlink.com.np
