Wheelbarrow construction manual/es

▼Esta página necesita ser wikipeada.Puedes ayudar a Appropedia editando esta página y añadiendo algo de código.

Datos de ubicación

Mapa	Cargando mapa... +— Leaflet | © Colaboradores de OpenStreetMap
Ubicación	Haití
Coordenadas	19° 8' 23.98" N, 72° 21' 25.55" O

Ingenieros Asistencia Internacional - Ingenieros sin Fronteras

Equipos diseñados y fabricados en Haití por los talleres-escuelas del Campamento Perrin

Manual de construcción de una carretilla. Desarrollado en colaboración con Codéart y los talleres-escuelas del Campamento Perrin.

Philippe Carlier (†) Cédric Vanhoolandt Ingeniero de proyecto ISF

Manual de construcción de la carretilla ^{[ 1 ]}

Equipos diseñados y fabricados en Haití por los talleres-escuelas del Campamento Perrin. Colección "Manuales técnicos". Manual dirigido por la ISF con el apoyo de la Dirección General de Cooperación Internacional (DGCI).

Agradecemos a todas las personas sin las cuales este manual no habría podido ver la luz, y en particular: a los miembros de los talleres-escuelas de Camp Perrin, Roger Loozen (Codéart) y Michel Taquet (GRET).

Ficha técnica - Características

• Aplicación: obras de construcción (carretilla sólida y resistente)
• Capacidad: 80 litros
• Grosor de la bandeja: 1,3 mm
• Rueda: Ø 400 x 80 mm

Introducción

Esta guía está dirigida a todos los talleres que deseen iniciar la producción de una carretilla de fácil fabricación y con un mínimo de piezas importadas. Esta carretilla se produce con éxito desde 1987 en Haití por el taller de Paul Gideon, un artesano independiente perteneciente a la red de talleres-escuelas de Camp Perrin (AECP). Esta característica garantiza su buena adaptación a las limitaciones de aquellos países donde la experiencia técnica es limitada, tanto en su fabricación como en su uso.

Numerosos argumentos abogan por la producción local:

• En caso de avería o desgaste, las piezas de repuesto se pueden encontrar fácilmente y, por lo tanto, están disponibles de manera oportuna;
• Una carretilla exportable debe ser desmontable y, por lo tanto, no es muy rígida. Un conjunto de carretilla soldado es mucho más rígido;
• La fabricación de la carretilla proporciona trabajo a la principal mano de obra local;
• Los costes de producción de la máquina son menores, lo que permite una distribución más amplia de una herramienta que beneficia a toda la comunidad;
• Se produce una transferencia de tecnología preindustrial, que marca el primer paso de un cambio hacia la fabricación en serie.

No obstante, en muchos países (incluido Haití), resulta económicamente ventajoso importar piezas cuya fabricación es más compleja. A título informativo, este documento también proporciona datos de contacto de los proveedores de cada una de estas piezas para el taller del Campamento Perrin. Sin embargo, cabe señalar que cada país es diferente y, en algunos países de difícil acceso, una pieza como la bandeja de una carretilla puede resultar más económica si se fabrica localmente. Para obtener más información técnica o asistencia para la compra de piezas, puede ponerse en contacto con la asociación belga ASBL Codéart (2).

Este manual incluye no solo los planos detallados de todas las partes de la carretilla, sino también los de todas las herramientas específicas para su fabricación: alicates, troqueladora, plantilla de plegado y plantillas de plegado. Las herramientas que se presentan aquí están inspiradas en las utilizadas en AECP, pero pueden adaptarse según la maquinaria y los materiales disponibles en su taller.

== Lista de equipo ==

piezas fabricadas

Cant. Número Nombre Material Estándar 1 00-001 acero de la bandeja 1 00-002 acero del tubo principal St35 1 00-003 acero de refuerzos frontales St 35 2 00-004 acero de refuerzo del asa St 35 2 00-005 acero del pie St 35 1 00-006 acero de refuerzo del pie St 35 2 00-007 acero de la suela St 37 1 00-008 acero del ángulo trasero St 37 1 00-009 acero del ángulo frontal St 37 2 00-010 hierro fundido para cojinetes FGL 250 1 00-011 caucho para neumáticos 1 00-012 acero del eje St 37 2 00-013 acero de la brida St 37 Nota: Consulte la tabla de normas para los metales en el Apéndice 3.

piezas estándar

Cant. Designación Material Estándar 4 tornillos hexagonales M10x50 acero 8.8 DIN 933 4 tuercas hexagonales M10 acero 4.6 DIN 934 6 tuercas hexagonales M6 acero 4.6 DIN 934 6 tornillos hexagonales M6x20 acero 8.8 DIN 934 12 arandelas M6 acero DIN 125 A

lista de materiales

Tubo de 2520 mm Ø 22 ep. 2; tubo de 4620 mm Ø 32 ep. 2; barra redonda de hierro de 160 mm Ø 20; ángulo de 480 mm de 25 x 25 x 3; pletina de 100 mm; 50 x 5; 2 láminas de 300 x 300 x 1,5

Lista de herramientas utilizadas

El taller que se dedique a la fabricación de la carretilla deberá contar con lo siguiente:

• Un poste de soldadura;
• Un cortador de placas;
• Una dobladora de tubos;
• Un cortatubos
• Un taladro;
• Una sierra de mano;
• Un martillo de +/- 1500 g y un yunque de +/- 100 kg;
• Plantillas descritas en el apéndice;
• Una prensa con matriz de estampado adaptada;
• Una sierra circular (u otro dispositivo que pueda cortar círculos en láminas).

Nota: Las dos últimas herramientas no son necesarias si la fabricación de la llanta se subcontrata.

de fabricación

Identificación de los diferentes elementos

Cantidad de réplicas Número Nombre Material Estándar 1 1 00-001 bandeja acero 2 1 00-002 tubo principal acero St35 3 1 00-003 refuerzo frontal acero St35 4 2 00-004 refuerzos de asa acero St35 5 2 00-005 pie acero St 35 6 1 00-006 refuerzo pie acero St 35 7 2 00-007 suela acero St 37 8 1 00-008 ángulo trasero acero St 37 9 1 00-009 ángulo frontal acero St 37 10 2 00-010 cojinete hierro fundido FGL 250 11 1 00-011 neumático caucho 12 1 00-012 eje acero St 37 13 2 00-013 brida acero St 37 14 4 tornillos hexagonales M10x50 acero 8.8 DIN 933 15 4 tuercas hexagonales M10 acero 4,6 DIN 934 16 6 tuercas hexagonales M6 acero 4,6 DIN 934 17 6 ​​tornillos hexagonales M6x20 acero 8,8 DIN 934 18 12 arandelas M6 acero DIN 125 A

de bandeja

(Rep.1, véase el Apéndice 1, Plano 00-001) La bandeja tiene una capacidad de 80 litros. El grosor de la lámina es de 1,3 mm. El borde tiene un doble pliegue, lo que mejora notablemente la rigidez y facilita el manejo de la carretilla sin riesgo de lesiones.

En el Campamento Perrin se optó por importar la bandeja. Esta decisión se tomó tras considerar aspectos económicos. Haití es un país donde este tipo de pieza se puede importar a un costo relativamente bajo. El precio de un kilo de bandeja importada es incluso menor que el de la lámina necesaria para fabricarla localmente. Sin embargo, en algunos países de más difícil acceso, ¡esto podría no ser así! A modo informativo, la bandeja utilizada en el Campamento Perrin proviene de la sociedad VABOR 3. El modelo es K10BLZZ de punta redonda, sin perforaciones. En el año 2000, el precio de compra fue de 8,8 euros por unidad en lotes de 500 unidades.

En el caso de un pedido de buque portacontenedores, puede utilizar a Codéart como intermediario.

la tubería principal

(Rep.2, véase el Apéndice 1, Plano 00-002) El tubo principal es una de las partes más importantes de la carretilla. Este tubo sirve tanto de asas como de soporte para la bandeja y la rueda. Se fabrica mediante un tubo de acero (Ø 32 mm, espesor 2) de 3410 mm de longitud. Dado que la longitud estándar es de 6 m, los sobrantes se pueden recuperar y utilizar para fabricar cualquiera de las otras partes de la carretilla, o bien soldarlos a otros sobrantes de tubo para obtener la longitud suficiente para fabricar otro tubo.

El tubo principal debe doblarse sobre una plantilla. El radio de curvatura de la parte central del tubo (parte delantera de la carretilla) está diseñado de tal manera que resulta prácticamente imposible evitar rayarlo durante el doblado. No obstante, esto no afecta la rigidez de la carretilla, ya que esta parte del tubo casi no soporta tensión. Este doblado se realiza en primer lugar. En cuanto a los demás doblados, debemos asegurarnos de que el tubo se raye lo menos posible. Esto requiere un material de doblado que se ajuste bien al diámetro del tubo. Los dibujos de las plantillas de doblado se encuentran en el Apéndice 2, dibujo A3-000. Además, el tubo debe aplanarse ligeramente con martillo y yunque, de manera que se asiente correctamente el rodamiento de la rueda. La última operación consiste en hacer los agujeros para los rodamientos de fijación. Hasta ahora, AECP ha perforado estos agujeros utilizando un rodamiento como guía. Sin embargo, el uso de una plantilla de perforación sin duda permitirá ahorrar tiempo y mejorar la precisión.

Para reducir la corrosión, podemos cubrir ambos extremos de la tubería con pequeñas placas metálicas redondas soldadas o con tapones de plástico, pero esto no es esencial.

3 VABOR Ruisbrockdorp 40 - 2870 Ruisbroek (Antw) - Bélgica Tel: +32 (0) 3 886 59 26 - Fax: +32 (0) 3 886 50 66 www. vabor.com - info@vabor.com

Refuerzos frontales (Rep.3, véase el Apéndice 1, Dibujo 00-003)

Esta pieza refuerza la unión entre el tubo principal y la bandeja, evitando que esta se deforme o que el tubo principal se doble bajo el peso de la carga. Está fabricada con un tubo de acero estándar (Ø 22 mm, espesor 2) de 750 mm de longitud. Para reducir el tiempo de trabajo en la carretilla, se puede cortar el tubo directamente a un ángulo de 15 grados.

El radio de curvatura es tal que resulta difícil evitar abollar el tubo. Por ello, utilizamos un material de curvatura adecuado para minimizar este problema. La tensión en los codos de la carretilla no es excesiva, lo que reduce la importancia de esta observación.

Ambos extremos del tubo deben aplanarse con martillo y yunque para facilitar la soldadura del tubo principal.

refuerzos

(Rep.4, véase el Apéndice 1, dibujos 00-004) Estas piezas sirven para reforzar la conexión entre el tubo principal y la bandeja, evitando que las asas se doblen bajo el peso de la carga. Están fabricadas con un tubo de acero estándar (Ø 22 mm, espesor 2) de 170 mm de longitud. Ambos extremos del tubo deben aplanarse con martillo y yunque para facilitar la soldadura.

de pies

(Rep.5, véase el Apéndice 1, dibujos 00-005) Las patas permiten colocar la carretilla en el suelo. Están hechas de un tubo (Ø 32 Th.2) de acero estándar de 600 mm de longitud. Se puede reducir el tiempo de trabajo con la carretilla cortando el tubo directamente a un ángulo de unos 13 grados. El radio de curvatura es tal que resulta difícil no dañar el tubo. Por ello, optamos por utilizar un material de curvado adaptado para minimizar este efecto. La tensión en los codos no es excesiva, lo que reduce la importancia de esta observación (las patas fabricadas en Camp Perrin se abollan completamente sin que esto suponga un problema).

Ambos extremos del tubo deben aplanarse con martillo y yunque para facilitar la soldadura al tubo principal.

de refuerzos para los pies

(Rep.6, véase el Apéndice 1, dibujo 00-006) Como su nombre indica, estos refuerzos fortalecen las patas de la carretilla, impidiendo así que se doblen bajo el peso de la carga. Están fabricados con un tubo (Ø 22 Th.2) de acero estándar de 175 mm de longitud.

Las observaciones realizadas en los párrafos anteriores con respecto a la flexión y las abolladuras también son aplicables a esta pieza.

La única

(Rep.7, véase el Apéndice 1, Plano 00-007) Las suelas protegen las patas de la carretilla del desgaste producido por suelos abrasivos. Estas piezas no son estrictamente necesarias; las carretillas fabricadas en Camp Perrin tampoco las incluyen. Solo se añaden durante posibles reparaciones.

de ángulos

(Rep.8 y 9, ver Apéndice 1, dibujos 00-008 y 00-009) Los dos ángulos sirven para asegurar un mejor soporte de la bandeja y el espaciado correcto de la tubería principal.

de rodamientos

(Rep.10, véase el Apéndice 1, dibujos 00-010) Los cojinetes se utilizan para soportar el eje y permitir su giro. Están fabricados en hierro fundido. El sistema de accionamiento es un simple cojinete liso sin rodamientos de bolas ni anillo de bronce. El lector podría sorprenderse por un sistema tan rudimentario, pero esta solución proporciona robustez y un coste inmejorable, garantizando al mismo tiempo un rendimiento adecuado. Es importante que el eje sea de acero y los cojinetes de hierro fundido: el desgaste es mucho menor que con una unión acero-acero, gracias a la lubricación que proporciona el carbono contenido en el hierro fundido. Sin embargo, esta lubricación por sí sola no es suficiente: también es necesario engrasar los cojinetes periódicamente.

Cuando sale de la fundición, el cojinete no tiene los 2 agujeros de fijación, sino solo un pequeño hueco central que sirve para centrar la mèche para forjarla.

Los talleres que no disponen de fundición pueden subcontratar esta pieza localmente por un precio módico. Si esto no es posible, Codéart, que dispone de los modelos de fundición, puede enviarle estos rodamientos.

de neumáticos

(Rep.11, véase el Apéndice 1, dibujo 00-011) El neumático elegido es de caucho integral (una mezcla de caucho natural y reciclado). Se optó por esta opción debido a su gran robustez y bajo coste. El neumático convencional, muy extendido en países industrializados, es más cómodo, pero su mantenimiento resulta delicado en países en desarrollo. Si bien el neumático es rudimentario, su fabricación requiere conocimientos especializados: en Camp Perrin se decidió subcontratar su producción. Su proveedor era la empresa francesa MPR4, que cesó la producción recientemente. La empresa belga ASBL Codéart busca activamente otro proveedor. Puede contactar con ellos para solicitar su intermediación.

del eje

(Rep.12, véase el Apéndice 1, Plano 00-012) El eje consiste en una barra redonda estándar de hierro con un diámetro de 20 mm y una longitud de 160 mm. No se requieren modificaciones especiales.

La

(Rep.13, véase el Apéndice 1, dibujo 00-013) El borde de la carretilla está compuesto por dos placas atornilladas entre sí. Estas cajas se fabrican a partir de chapas atornilladas. La profundidad del relieve es lo suficientemente baja como para evitar el uso de acero especial. El método de fabricación de las cajas en AECP es el siguiente:

1. En una placa cuadrada de 300x300x1,5 mm, se perforan los siguientes agujeros: 1 agujero central de Ø16 y 6 agujeros de Ø6 en un círculo de Ø198. Esto se puede hacer por paquete de 15 discos.
2. El corte de un disco de Ø290 mediante una sierra circular, centrado en el agujero de Ø16 (esto también podría hacerse mediante punzonado).
3. Atornillado con prensa (para conocer las características exactas, contacte con Codéart). Los dibujos de la matriz se encuentran en el Apéndice 2, dibujo A1-000. Cabe destacar que, en dicho dibujo, el diámetro interior para taladrar varía de 16 mm a 20 mm.
4. Retrasar la gira para hacer el borde
5. Cuadro
6. Montaje.

4 MPR (vendas) - 10 rue Julien Boursier - 95,400 Villers-le-Bel - Francia Tel: +33 1 39332833 - Fax: +33 1 39949235

de la rueda

Para montar la rueda, instalamos el neumático entre las dos placas y deslizamos el eje en los dos orificios centrales. Luego, atornillamos las placas, una sobre la otra, con tornillos M6. El último paso consiste en centrar bien el eje y soldarlo a cada placa. Las primeras carretillas fabricadas en Camp Perrin no tenían la tolerancia suficiente en el orificio central para realizar esta operación correctamente. Por lo tanto, el eje se soldaba a la placa mediante pernos gruesos. La soldadura es mejor si soldamos la arandela a la placa y el eje a la arandela, en lugar de soldar el eje directamente a la placa. Esta solución probablemente ofrece una mejor sujeción, ya que el grosor de la chapa de la placa es algo débil para soportar la carga en condiciones de uso específicas.

del montaje de la camilla y la bandeja

Para la soldadura, primero colocamos la plantilla y realizamos el marcado continuo.

El montaje de la rueda -

El montaje de la rueda en la camilla se realiza fijando los cojinetes al tubo principal con tornillos M10. Estos tornillos tienden a aflojarse, pero una pequeña soldadura en la unión tornillo-tuerca soluciona rápidamente este problema.

de las plantillas

Los dibujos de las plantillas que se incluyen en este manual no son exactamente las mismas que se han utilizado en Camp Perrin desde 1987. Estas últimas se han modificado con el paso del tiempo y han incorporado numerosas características históricas. Además, a menudo se han fabricado o adaptado con los primeros metales disponibles, lo que explica la heterogeneidad de los materiales que las componen.

Las plantillas que se presentan aquí son otras plantillas basadas en el mismo principio, pero con un diseño optimizado. Estas plantillas se han creado y probado en condiciones reales para verificar su validez.

de mantenimiento

Es necesario engrasar los rodamientos periódicamente para evitar el desgaste prematuro del eje de la rueda. Asimismo, conviene tener en cuenta que la limpieza regular prolonga la vida útil de la bandeja.

Consideraciones económicas

Las cifras presentadas en esta sección son meramente indicativas y deben interpretarse con mucha cautela, ya que algunos precios pueden variar significativamente de un momento a otro y de un país a otro.

En Camp Perrin, la carretilla se vende a 75 USD. Los precios de los distintos componentes se detallan en la tabla siguiente. Estos precios se recopilaron en julio de 2003 e incluyen los aranceles de importación en Haití.

Componentes Precio $USD Bandeja 18.00 Neumático 26.00 2 rodamientos 3.50 Tubo de 2520 mm de Ø22 2.10 Tubo de 4620 mm de Ø32 6.50 Barra redonda de hierro de 160 mm de Ø20 0.40 Ángulo de 480 mm de 25x25x3 0.50 Plana de hierro de 100 mm 50x5 0.20 2 láminas de 300x300x1.5 1.40 Tornillos 1.50 Total 60.10

Apéndices

7.1. Anexo 1: Dibujos de las piezas 7.2. Anexo 2: Dibujos de las plantillas y matrices 7.3. Anexo 3: Tablas de estándares de los metales

referencias