Wheelbarrow construction manual/tr
Ingénieurs Assistance Internationale - Ingénieurs sans Frontières
Haiti'de tasarlanan ve üretilen ekipmanlar Camp Perrin atölyeleri-okulları tarafından
Bir el arabasının yapım kılavuzu Codéart ve Camp Perrin atölye okulları işbirliğiyle geliştirilmiştir
Philippe Carlier (†) Cédric Vanhoolandt Proje mühendisi ISF
El arabasının yapım kılavuzu [1]
Haiti'de Camp Perrin atölyeleri-okulları tarafından tasarlanan ve üretilen ekipmanlar "Teknik kılavuzlar" koleksiyonu ISF tarafından yönetilen ve Uluslararası İşbirliği Genel Müdürlüğü'nün (DGCI) desteğiyle hazırlanan kılavuz
Bu kılavuzun gün yüzüne çıkmasının mümkün olmadığı tüm insanlara, özellikle de Camp Perrin atölye-okul üyeleri Roger Loozen (Codéart) ve Michel Taquet'e (GRET) teşekkür ediyoruz.
Teknik bilgi - Özellikler
- Uygulama: inşaat sahaları (sağlam ve dayanıklı el arabası)
- Kapasite: 80 litre
- Kalınlık tepsi sacı: 1,3 mm
- Tekerlek: Ø 400 x 80 mm
giriiş
Bu kılavuz, üretimi kolay ve minimum ithal parça içeren bir el arabasının üretimini kurmak isteyen tüm atölyeler için tasarlanmıştır. Bu el arabası, 1987'den beri Haiti'de Camp Perrin atölye okullarının (AECP) bir parçası olan bağımsız bir zanaatkar olan Paul Gideon'un atölyesi tarafından başarıyla üretilmektedir. Bu özellik, hem üretimi hem de kullanımı açısından teknik uzmanlığın sınırlı olduğu ülkelerin sınırlamalarına iyi uyum sağlamasını garanti eder.
Yerel üretimin lehine çok sayıda argüman var:
- Arıza veya aşınma durumunda yedek parça kolaylıkla bulunabilmekte ve dolayısıyla zamanında temin edilebilmektedir;
- İhraç edilebilir bir el arabası sökülebilir olmalı ve bu nedenle çok sert olmamalıdır. Lehimlenmiş bir el arabası düzeneği çok daha serttir;
- El arabası imalatı, yerel işgücünün çoğunluğunun işini sağlar;
- Makinenin üretim maliyetleri daha düşük olduğundan, tüm toplumun yararlanacağı bir aracın daha geniş bir şekilde dağıtılması mümkün olur;
- Sanayi öncesi bir teknoloji transferi gerçekleşiyor ve seri üretime geçişin ilk adımı atılıyor.
Bununla birlikte, birçok ülkede (Haiti dahil), üretimi daha zor olan parçaları ithal etmek ekonomik olarak avantajlıdır. Bilgi amaçlı olarak, bu belge ayrıca Camp Perrin'deki atölye için bu parçaların her birinin tedarikçilerinin ayrıntılarını da sağlar. Ancak, bir ülke diğerinden farklıdır ve bazı zor erişilebilen ülkelerde, bir el arabasının tepsisi gibi bir parça yerel olarak üretilirse muhtemelen daha ucuzdur. Daha fazla teknik bilgi veya parça satın alma konusunda yardım için Belçika ASBL Codéart (2) ile iletişime geçebilirsiniz.
Bu kılavuz, el arabasının tüm parçalarının ayrıntılı çizimlerini içermekle kalmaz, aynı zamanda bunların imalatı için kullanılan tüm özel aletlerin çizimlerini de içerir: pense, kalıp damgalama ve bükme aparatı ve katlama şablonları. Burada sunulan aletler AECP'de kullanılanlardan esinlenmiştir, ancak atölyenizde bulunan makine ve malzemelere göre uyarlanabilirler.
== Ekipman Listesi==
Üretilen parçalar
Adet Numarası Adı Malzeme Standart 1 00-001 tepsi çeliği 1 00-002 ana boru çeliği St35 1 00-003 ön takviyeler çeliği St 35 2 00-004 kulp takviyesi çeliği St 35 2 00-005 ayak çeliği St 35 1 00-006 ayak takviyesi çeliği St 35 2 00-007 taban çeliği St 37 1 00-008 arka açı çeliği St 37 1 00-009 ön açı çeliği St 37 2 00-010 yatak döküm demir FGL 250 1 00-011 lastik kauçuğu 1 00-012 eksen çeliği St 37 2 00-013 flanş çeliği St 37 Not: Ek 3'teki metaller için standartlar tablosuna bakın.
Standart Parçalar
Adet. Tanım Malzeme Standart 4 altıgen vida M10x50 çelik 8.8 DIN 933 4 altıgen somun M10 çelik 4.6 DIN 934 6 altıgen somun M6 çelik 4.6 DIN 934 6 altıgen vida M6x20 çelik 8.8 DIN 934 12 rondela M6 çelik DIN 125 A
Malzeme Listesi
2520 mm boru Ø 22 ep. 2 4620 mm boru Ø 32 ep. 2 160 mm yuvarlak demir Ø 20 480 mm açılı 25 x 25 x 3 100 mm düz 50 x 5 2 levha 300 x 300 x 1,5
Kullanılan araçların listesi
El arabası imalatı yapacak atölyenin aşağıdaki özelliklere sahip olması gerekmektedir:
- Bir kaynak direği;
- Bir tabak kesici;
- Boru bükme makinesi;
- Bir boru kesici
- Bir matkap;
- Bir el testeresi;
- + / - 1500g ağırlığında bir çekiç ve + / - 100kg ağırlığında bir örs;
- Ek'te açıklanan şablonlar;
- Uyarlanmış damgalama matrisine sahip bir pres;
- Daire testere (veya levhalardaki yuvarlakları kesebilen başka bir alet).
Not: Jant imalatı dışarıdan yaptırılıyorsa son 2 takıma gerek kalmaz.
Üretme
Farklı unsurların tanımlanması
Temsilci Miktarı Numara Adı Malzeme Standart 1 1 00-001 tepsi çeliği 2 1 00-002 ana boru çeliği St35 3 1 00-003 ön takviye çeliği St35 4 2 00-004 kulp takviyeleri çeliği St35 5 2 00-005 ayak çeliği St 35 6 1 00-006 ayak çeliği takviyesi St 35 7 2 00-007 taban çeliği St 37 8 1 00-008 arka açılı çelik St 37 9 1 00-009 ön açılı çelik St 37 10 2 00-010 rulman döküm demir FGL 250 11 1 00-011 lastik kauçuğu 12 1 00-012 eksen çeliği St 37 13 2 00-013 flanş çeliği St 37 14 4 altıgen vida M10x50 çelik 8.8 DIN 933 15 4 altıgen somun M10 çelik 4.6 DIN 934 16 6 altıgen somun M6 çelik 4.6 DIN 934 17 6 altıgen vida M6x20 çelik 8.8 DIN 934 18 12 rondela M6 çelik DIN 125 A
tepsi
(Rep.1, Ek 1, Plan 00-001'e bakınız) Tepsinin kapasitesi 80 litredir. Levhanın kalınlığı 1,3 mm'dir. Kenar, sertliği büyük ölçüde artıran ve el arabasının yaralanmadan kullanılmasını kolaylaştıran çift katlıdır.
Camp Perrin'de tepsiyi ithal etme kararı alındı. Bu karar bazı ekonomik değerlendirmeler sonrasında alındı. Haiti, bu tür parçaların nispeten düşük maliyetlerle ithal edilebildiği bir ülkedir. Bir kilo ithal tepsinin fiyatı, tepsiyi yerel olarak inşa etmek için satın alınması gereken sacın fiyatından bile daha düşüktür. Yine de, ulaşılması zor bazı ülkelerde durum böyle olamazdı! Bilgi amaçlı olarak, Camp Perrin'de kullanılan tepsi VABOR society 3'ten geliyor. Model K10BLZZ yuvarlak burunlu, çıplak ve deliksizdir. 2000 yılında, satın alma fiyatı 500 parça başına 8,8 avro / parçaydı.
Konteyner gemisi siparişlerinde aracı olarak Codéart'ı kullanabilirsiniz.
Ana boru
(Rep.2, Ek 1, Plan 00-002'ye bakın) Ana boru, el arabasının en önemli parçalarından biridir. Boru hem kulp hem de tepsi ve tekerlek için destek görevi görür. Bu, 3410 mm uzunluğunda bir çelik boru (Ø 32 Th.2) aracılığıyla gerçekleştirilir. Standart uzunluklar 6 m olduğundan, kayıplar geri kazanılabilir ve el arabasının diğer parçalarından herhangi birini oluşturmak için kullanılabilir veya başka bir boru oluşturmak için yeterli uzunluk elde etmek üzere diğer boru kayıplarına kaynak yapılabilir.
Ana boru bir şablon üzerinde bükülmelidir. Borunun orta kısmının (el arabasının önü) bükülme yarıçapı, bükme sırasında boruyu çizmemek neredeyse imkansız olacak şekildedir. Bununla birlikte, bu, borunun bu kısmı neredeyse hiç stres almadığından, el arabasının sertliği için zararlı değildir. Bu bükülme önce yapılır. Diğer bükülmelerde olduğu gibi, borunun mümkün olduğunca az çizildiğinden emin olmalıyız. Bunun için borunun çapına iyi uyan bir bükme malzemesi gerekir. Bükme şablonlarının çizimleri Ek 2'de, A3-000 çiziminde bulunabilir. Ayrıca, boru, tekerlek yataklarının iyi bir şekilde oturmasını sağlayacak şekilde çekiç ve örs ile hafifçe düzleştirilmelidir. Son işlem, sabitleme yatakları için delikler açmaktan oluşur. Şimdiye kadar, AECP bu delikleri kılavuz olarak bir yatak kullanarak deldi. Ancak, bir delme şablonunun kullanılması kesinlikle zaman ve hassasiyette bir kazanç sağlayacaktır.
Korozyonu azaltmak için borunun her iki ucunu kaynaklı küçük yuvarlak metal levhalarla veya plastik tıpalarla kaplayabiliriz, ancak bu şart değildir.
3 VABOR Ruisbrockdorp 40 - 2870 Ruisbroek (Antw) - Belçika Tel: +32 (0) 3 886 59 26 - Faks: +32 (0) 3 886 50 66 www. vabor.com - info@vabor.com
Ön takviyeler (Rep.3, Ek 1'e bakın, Çizim 00-003)
Bu parça ana boru - tepsi arasındaki bağlantıyı güçlendirmeye yarar, tepsinin çökmesini veya ana borunun yükün ağırlığı altında bükülmesini önlemeye yardımcı olur. 750 mm uzunluğunda standart çelikten yapılmış bir borudan (Ø 22 Th. 2) yapılmıştır. Boruyu doğrudan 15 derecelik bir açıyla keserek el arabasında çalışma süresini azaltabilirsiniz.
Bükülme yarıçapı, boruyu eziklememek için zor olacak şekildedir. Bu nedenle, bu sorunu sınırlamak için uygun bir bükme malzemesi kullanıyoruz. El arabasının dirseklerindeki stres çok büyük değildir, bu da bu açıklamanın önemini sınırlar.
Ana borunun kaynaklanmasını kolaylaştırmak için borunun her iki ucu çekiç ve örs yardımıyla düzeltilmelidir.
Tutma takviyeleri
(Rep.4, Ek 1'e bakınız, çizimler 00-004) Bu parçalar, kulpların yük ağırlığı altında bükülmemesi için bağlantı ana borusunu - tepsiyi güçlendirmeye yarar. 170 mm uzunluğunda standart çelikten bir borudan (Ø 22 Th.2) yapılırlar. Kaynak işlemini kolaylaştırmak için borunun her iki ucu çekiç ve örs ile düzleştirilmelidir.
Ayaklar
(Rep.5, Ek 1'e bakın, çizimler 00-005) Ayaklar, el arabasının yere yerleştirilmesine olanak tanır. 600 mm uzunluğunda standart çelikten yapılmış bir borudan (Ø 32 Th.2) yapılmıştır. El arabası üzerindeki çalışma süresini azaltmak, boruyu yaklaşık 13 derecelik bir açıyla doğrudan keserek yapılabilir. Bükülme yarıçapı, boruya zarar vermemeyi zorlaştıracak şekildedir. Bu nedenle, bu etkiyi sınırlamak için uyarlanmış bir bükme malzemesi kullanmayı tercih ediyoruz. Dirseklerdeki stres çok büyük değildir, bu da bu açıklamanın önemini sınırlar (Camp Perrin'de üretilen ayaklar, bu bir sorun oluşturmadan tamamen eziktir).
Ana boruya kaynak yapmayı kolaylaştırmak için borunun her iki ucu çekiç ve örs yardımıyla düzeltilmelidir.
Ayak takviyeleri
(Rep.6, Ek 1'e bakınız, çizim 00-006) Adından da anlaşılacağı gibi, bunlar el arabasının ayaklarını güçlendirerek yükün ağırlığı altında çökmelerini önler. 175 mm uzunluğunda standart çelikten yapılmış bir borudan (Ø 22 Th.2) yapılmıştır.
Önceki paragraflarda yapılan eğilme ve eziklenme konusundaki açıklamalar bu parça için de geçerlidir.
Tek
(Rep.7, Ek 1, Plan 00-007'ye bakın) Tabanlar, el arabasının ayaklarını aşındırıcı bir zeminden kaynaklanan aşınmaya karşı korumak için kullanılır. Bu parçalar kesinlikle gerekli değildir, Camp Perrin'de üretilen el arabalarında da bunlar yoktur. Bunlar yalnızca olası onarımlar sırasında eklenir.
Açılar
(Rep.8 ve 9, Ek 1'e bakın, çizimler 00-008 ve 00-009) Her iki açı da tepsinin daha iyi desteklenmesini ve ana borunun doğru aralıkta olmasını sağlamaya yarar.
Yataklar
(Rep.10, Ek 1'e bakın, çizimler 00-010) Yataklar, dönmeye izin verirken aynı zamanda ekseni desteklemek için kullanılır. Dökme demirden yapılmıştır. Tahrik sistemi, bilyalı rulmanlar veya bronz halka olmadan basit bir düz rulmandır. Okuyucu, bu kadar ilkel bir sistem karşısında şaşırabilir, ancak bu çözüm, yeterli performansı garanti ederken sağlamlık ve rakipsiz bir maliyet sağlar. Eksenin çelikten ve yatakların fonte'den yapılması önemlidir: aşınma, dökme demirde bulunan karbonun sağladığı yağlama sayesinde çeliğin çeliğe bağlanmasından çok daha düşüktür. Ancak bu yağlama tek başına yeterli değildir: yatakları düzenli olarak greslemeliyiz.
Dökümhaneden çıktığında, yatağın 2 adet tespit deliği yoktur, sadece meşeyi merkezlemeye yarayan hafif bir boşluk vardır.
Dökümhanesi olmayan atölyeler bu parçayı yerel olarak makul bir ücret karşılığında alt sözleşmeli olarak verebilir. Bu mümkün olmadığında, dökümhane modellerine sahip olan Codéart size bu yatakları gönderebilir.
Lastik
(Rep.11, Ek 1'e bakın, çizim 00-011) Seçilen "lastik" tam bir bandaj kauçuğudur (bu doğal kauçuk ve geri dönüştürülmüş kauçuğun bir karışımıdır). Bu seçim, bu "lastiklerin" son derece sağlam ve çok pahalı olmaması nedeniyle yapılmıştır. Sanayileşmiş ülkelerde yaygın olarak kullanılan gerçek lastik daha konforludur ancak sanayileşmemiş ülkelerde bakımı yine de hassastır. Lastik, ilkel olmasına rağmen, üretimi için yine de bilgi birikimi gerektirir: Bu parçayı dış kaynak kullanma kararı Camp Perrin'de yapılmıştır. Lastik tedarikçileri, üretimi yakın zamanda durduran Fransız firması MPR4'tü. Belçikalı ASBL Codéart aktif olarak başka bir tedarikçi aramaktadır. Aracı olarak hizmet vermesini istemek için onlarla iletişime geçebilirsiniz.
Eksen
(Rep.12, Ek 1, Plan 00-012'ye bakınız) Eksen, 20 mm çapında ve 160 mm uzunluğunda yuvarlak bir standart demirden oluşmaktadır. Özel bir modifikasyona gerek yoktur.
Şişe
(Rep.13, Ek 1'e bakın, çizim 00-013) El arabasının kenarı, birbirine vidalanmış iki plakadan oluşur. Bu flasklar cıvatalı levhalara dayanarak yapılır. Emboutissage'ın derinliği, özel çelik kullanmak zorunda kalmamak için yeterince düşüktür. Flaskların AECP'de üretim yöntemi aşağıdaki gibidir:
- 300x300x1,5 mm kare plakaya delik delme: Ø198 daireye Ø16'lık 1 merkez delik ve Ø6'lık 6 delik. Bu işlem 15 disklik paket başına yapılabilir.
- Ø16 deliğinin ortasından dairesel testere ile Ø290 diskin kesilmesi (bu delme yoluyla da yapılabilir).
- Presle cıvatalama (tam özellikler için Codéart ile iletişime geçin). Matrisin çizimleri Ek 2'de, çizim A1-000'dedir. Ayrıca çizimde delme için iç çapın 16 mm'den 20 mm'ye çıktığını da belirtiyoruz.
- Turu geriye iterek kenarı yapmak
- Tablo
- Montaj.
4 MPR (bandajlar) - 10 rue Julien Boursier - 95,400 Villers-le-Bel - Fransa Tel: +33 1 39332833 - Faks: +33 1 39949235
Tekerleğin montajı
Tekerleği takmak için, lastiği iki flask arasına yerleştiriyoruz ve ekseni ortadaki iki deliğe kaydırıyoruz. Sonra, iki flask'ı, birini diğerinin üzerine M6 vidası vasıtasıyla vidalıyoruz. Son adım, ekseni iyi bir şekilde merkezlemek ve her iki flask'a lehimlemekten oluşur. Camp Perrin'de üretilen ilk el arabaları, bu işlemi düzgün bir şekilde gerçekleştirmek için merkezi delikte yeterli toleransa sahip değildi. Bu nedenle eksen, kalın cıvatalar aracılığıyla flask'a kaynaklandı. Rondelayı flask'a ve ekseni rondelanın üzerine lehimlersek, ekseni doğrudan flask'a lehimlediğimizde olduğu gibi kaynak daha iyi olur. Bu çözüm muhtemelen daha iyi bir bağlantı sunar çünkü flask tabakasının kalınlığı, yerel bir bağlamda yükü taşıyacak kadar zayıftır.
Sedye ve tepsi montajı
Kaynak işlemi için öncelikle şablonu yerleştirip sürekli işaretlemeleri gerçekleştiriyoruz.
Tekerlek - gergi montajı
Tekerleğin sedyeye montajı, ana borudaki yatakların M10 vidalarla sabitlenmesiyle yapılır. Bu vidaların gevşeme eğilimi yüksektir ancak arayüz vida somununa küçük bir kaynak yapılması bu sorunu hızla ortadan kaldırır.
Şablonların imalatı
Bu kılavuzda verilen şablonların çizimleri, 1987'den beri Camp Perrin'de kullanılan şablonlarla tam olarak aynı değildir. Bunlar aslında zaman geçtikçe değiştirilmiş ve birçok tarihi özellik kazanmıştır. Ayrıca, genellikle mevcut ilk metallere dayanarak yapılmış veya uyarlanmıştır, bu da bunların yapıldığı malzemelerin neden heterojen olduğunu açıklar.
Burada sunulan şablonlar, aynı prensibe dayanan ancak tasarımı basitleştirilmiş diğer şablonlardır. Bu şablonlar, geçerliliklerini doğrulamak için gerçek koşullarda yapılmış ve test edilmiştir.
Bakım
Tekerleğin ekseninde erken aşınmayı önlemek istiyorsak yatakların düzenli olarak greslenmesi gerekir. Okuyucu ayrıca düzenli temizliğin tepsinin kullanım ömrünü artırdığını da unutmamalıdır.
Ekonomik hususlar
Bu bölümde sunulan rakamlar yalnızca bir gösterge niteliğindedir ve büyük bir dikkatle ele alınması gerekir, bazı fiyatlar bir andan diğerine ve bir ülkeden diğerine önemli ölçüde değişebilir.
Camp Perrin'de el arabası 75 ABD dolarına satılıyor. Farklı bileşenlerin fiyatları aşağıdaki tabloda listelenmiştir. Bu fiyatlar Temmuz 2003'te toplanmıştır ve ayrıca Haiti'deki ithalat ücretlerini de içermektedir.
Bileşenler Fiyat $USD Tepsi 18.00 lastik 26.00 2 rulman 3.50 2520 mm Ø22 boru 2.10 4620 mm Ø32 boru 6.50 160 mm Ø20 yuvarlak demir 0.40 480 mm 25x25x3 köşebent 0.50 100 mm düz demir 50x5 0.20 2 levha 300x300x1.5 1.40 vidalar 1.50 Toplam 60.10
Ekler
7.1. Ek 1: Parçaların çizimleri 7.2. Ek 2: Şablonların ve matrisin çizimleri 7.3. Ek 3: Metallerin standart tabloları