大众集团Tdi发动机是一款涡轮增压高速直喷柴油发动机。2000 年之前，所有 Tdi 发动机均配备 VP 37 喷射泵。
这些发动机已用于大众汽车集团的车辆，包括奥迪、西雅特和斯柯达。大众 Tdi 发动机也被用于福特 Galaxy 和一些沃尔沃汽车。
内容
燃油输送
博世VP 37喷射泵通过带阀盖的孔口喷油器输送燃油，喷油器采用两级喷射来进行少量预喷射。
电子控制单元
ECU 使用来自多个传感器的信号来优化燃油输送时间、燃油量并控制许多其他发动机功能。
VAG-COM是一个 PC 程序，旨在复制大众经销商计算机的操作。这允许监控发动机功能、执行一些发动机测试以及对一些发动机功能进行一些简单修改
传感器
ECU 使用该信号来识别喷射时间。ECU 使用该信号来报告检查喷射正时是否符合规定并更改正时。
ECU 使用该信号来确定曲轴的位置并识别发动机的速度。
ECU 使用该信号来确定发动机的温度。冷发动机中的燃油喷射正时提前以改善燃烧。在冷却液温度较低时，电热塞系统被激活，随着温度降低，预热时间会增加。在发动机温度较低时，喷射的燃油量也会发生变化，以帮助启动。在低冷却液温度下启动后，转速/怠速会增加。
ECU 使用该信号来确定燃油的质量。燃油量和喷射开始时间都会发生变化，以适应燃油的质量，较冷的燃油密度更大。
ECU 使用该传感器来确定输送的燃油量。
油门踏板有一个可变电阻，可通过其运动提供平滑变化的阻力。踏板还有一个开关，可以识别踏板何时未被踩下。ECU 使用该信号来确定功率需求。
制动踏板有两个开关，踩下踏板时会切换。踩刹车时，ECU 会减少燃油供给。
控制
废气再循环
废气再循环率
ECU控制废气再循环功能。可以使用VAG-COM改变适配通道 03 来增加或减少 EGR 率。增加该值会降低 EGR 率。
电热塞
当钥匙打开时，ECU 读取冷却剂温度，以确定是否应激活预热塞，如果是，则确定操作预预热和预预热指示灯的时间量。此外，在冷却液温度较低时，电热塞在启动后被激活，以提供后辉光。后辉光的量取决于冷却剂温度。当发动机转速高于 2500 rpm 时，后辉光将停用。 VAG-COM可用于调整预辉光期 TdiClub 帖子 - 如何使用 Vag-com 延长辉光时间
博世 VP 37 喷射泵
开始注射
喷射正时的开始由 ECU 控制。ECU 使用来自多个传感器的信号，通过交叉参考喷射开始图上的传感器信号值来确定喷射开始。为了减少废气中氮氧化物的含量，正时比最大功率设置稍微延迟。使用VAG-COM改变自适应通道 04，可以在整个映射范围内全局提前或延迟 5 度提前或延迟的选定数字。
- 冷却液温度传感器
ECU提前喷射正时以补偿由于发动机温度较低而导致的点火延迟
- 燃料质量
ECU 通过参考喷射泵中的燃油温度传感器来计算燃油质量。喷射持续时间增加以补偿较低的燃料质量。为了允许更大的喷射量，喷射正时被提前。
- TDC 和发动机转速
ECU 使用发动机转速传感器来确定发动机转速和上止点的曲柄位置。发动机转速较高时，正时提前。
- 喷射正时
ECU 将 TDC 与喷油器升程传感器信号进行比较，以确定喷油开始。
燃油量
喷射量由ECU控制。ECU 使用来自多个传感器的信号，通过交叉参考燃油量图上的传感器信号值来改变喷射结束。使用VAG-COM改变自适应通道 01，可以在整个地图上在预设范围内全局调整燃油量。可以使用自适应通道 05 调整启动时的燃油量。
- 油门踏板位置传感器
ECU 根据油门踏板的位置确定功率需求和燃油量。
- 燃油温度传感器
ECU 根据燃油质量调整喷射持续时间，以允许喷射适当体积的燃油
- 冷却液温度传感器
ECU使用冷却液温度传感器信号来确定起始喷射量
怠速
怠速或转速由 ECU 控制。ECU 通过来自发动机转速传感器的信号确定转速。可以使用VAG-COM改变适配通道 02在预设范围内调整怠速。当发动机冷时，ECU 会增加怠速。
芯片调谐
使用专业设备和软件可以改变每个发动机参数。喷射正时、电热塞功能、喷射持续时间和涡轮控制都可以改变，在不同条件下具有很大的控制范围。
通过芯片移除和更换来读取和写入十六进制转储
可以通过移除包含控制十六进制转储的一个或多个芯片并使用 EPROM 读取器读取它们来读取发动机控制文件。移除芯片时必须小心，不要损坏芯片或其他 ECU 组件。通常使用热风返工/拆焊站。然后可以用合适的插座替换芯片，该插座将容纳合适的可重写 EPROM。常用的EPROM烧写器
- 威廉
通过 OBD 套接字或直接连接 ECU 读写 hexdump
在 EDC15 和 EDC16 ECU 上，可以使用合适的硬件工具通过 OBD 套接字读取和写入文件。对于某些 ECU，需要从 ECU 上拔下连接器，并使用连接到 ECU 插座或单个引脚的合适硬件进行读/写。常用的工具包括-
- 字节射手
- 加莱托
- 光学仪器
修改hexdump文件
文件:斯柯达正时.gif 使用 WinOLS 查看 Tdi 时序图文本 | 文件:斯柯达 Timing2.gif 使用 WinOLS 进行 Tdi 时序图 3D 视图 |
可以使用专为 ECU 修改而设计的软件或十六进制编辑器来修改 Hexdump。任何修改都必须包括文件内校验和的更正。
建议在修改ECU文件之前充分了解柴油发动机的工作原理、Tdi发动机的工作原理以及任何修改将产生的影响。在不了解发动机和部件的功能和限制的情况下进行改装可能会对发动机造成损坏。
WinOLS 手册和演示下载- 演示没有文件导出或校验和校正。
生物燃料转化
生物柴油
许多未经改造的发动机已成功使用生物柴油作为燃料。从 1994 年开始，大众汽车提供了兼容生物柴油的 Tdis。为了实现这一目标，大众汽车更换了油箱、燃油传感器、所有燃油管路和软管以及燃油滤清器。博世为兼容的 Tdis 提供喷油器泵，该喷油器泵具有耐生物柴油的氟橡胶密封件，并且感应式拾取喷油量调节器的入口处有不同的环形磁铁
纯植物油
单罐转换
许多德国公司已开发出单油箱转换装置，使该发动机能够使用燃油级菜籽油运行。
- Elsbett进行改装并销售用于 DIY 改装的套件。这些网站有 Elsbett Tdi 转换的详细信息
双罐改装
许多公司已经为该发动机开发了双油箱转换套件。由于发动机是直喷式发动机，因此应注意确保发动机在更换为 PPO 之前已充分预热，并确保在长时间停机之前已将 PPO 从喷射设备中冲洗掉。详细介绍 DIY 双罐安装的网站