Volkswagen-ryhmän Tdi-moottori on turboahdettu nopea suoraruiskutusdieselmoottori. Vuoteen 2000 asti kaikki Tdi-moottorit varustettiin VP 37 -ruiskutuspumpulla.
Näitä moottoreita on käytetty ajoneuvoissa koko Volkswagen-konsernissa, johon kuuluvat Audi, SEAT ja Skoda. Volkswagen Tdi -moottoria käytettiin myös Ford Galaxyssa ja joissakin Volvo-autoissa.
Sisällys
Polttoaineen toimitus
Bosch VP 37 -ruiskutuspumppu syöttää polttoainetta venttiilin peittämien suuttimien kautta , jotka käyttävät kaksivaiheista ruiskutusta pienen esiruiskutuksen antamiseen.
ECU
ECU käyttää useiden antureiden signaaleja optimoidakseen polttoaineen jakelun ajoituksen, polttoaineen määrän ja ohjatakseen useita muita moottorin toimintoja.
VAG-COM on PC-ohjelma, joka on suunniteltu jäljittelemään VW-jälleenmyyjien tietokoneiden toimintaa. Tämä mahdollistaa moottorin toimintojen valvonnan, joidenkin moottoritestien suorittamisen ja joidenkin moottorin toimintojen yksinkertaisen muuttamisen
anturit
ECU käyttää tätä signaalia ruiskutusajan tunnistamiseen. ECU käyttää signaalia tarkistaakseen, että ruiskutuksen ajoitus on määritetty ja muuttaakseen ajoitusta.
ECU käyttää tätä signaalia kampiakselin asennon ja moottorin nopeuden tunnistamiseen.
ECU käyttää tätä signaalia moottorin lämpötilan määrittämiseen. Polttoaineen ruiskutuksen ajoitus on edistynyt viileässä moottorissa palamisen parantamiseksi. Alhaisissa jäähdytysnesteen lämpötiloissa hehkutulppajärjestelmä aktivoituu ja esihehkutusjakso pitenee lämpötilan laskeessa. Ruiskutetun polttoaineen määrää muutetaan myös moottorin alhaisissa lämpötiloissa käynnistyksen helpottamiseksi. Tick over / joutokäynti lisääntyy käynnistyksen jälkeen matalissa jäähdytysnesteen lämpötiloissa.
ECU käyttää tätä signaalia polttoaineen massan määrittämiseen. Polttoaineen määrää ja pienemmässä määrin ruiskutuksen alkua muutetaan polttoaineen massan mukaan, viileämpi polttoaine on tiheämpää.
ECU käyttää tätä anturia määrittämään toimitettavan polttoainemäärän.
Kaasupolkimessa on säädettävä vastus, joka tarjoaa tasaisesti muuttuvan vastuksen liikkeensä kautta. Polkimessa on myös kytkin, joka tunnistaa, kun poljinta ei paineta. ECU käyttää tätä signaalia virrantarpeen määrittämiseen.
Jarrupolkimessa on kaksi kytkintä, jotka kytkeytyvät, kun poljinta painetaan. ECU vähentää polttoainetta, kun jarrut ovat päällä.
Ohjaus
pakokaasujen kierrätys
EGR-nopeus
ECU ohjaa pakokaasujen kierrätystoimintoa. EGR-nopeutta on mahdollista nostaa tai pienentää käyttämällä VAG-COM- toimintoa sovituskanavan 03 muuttamiseen. Arvon lisääminen pienentää EGR-nopeutta.
hehkutulpat
Kun näppäimet käännetään päälle, ECU lukee jäähdytysnesteen lämpötilan määrittääkseen, pitäisikö sen aktivoida hehkutulpat ja jos on, kuinka kauan esihehkun ja esihehkun merkkivaloa käytetään. Myös alhaisessa jäähdytysnesteen lämpötilassa hehkutulpat aktivoituvat käynnistyksen jälkeen antamaan jälkihehkua. Jälkihehkun määrä riippuu jäähdytysnesteen lämpötilasta. Moottorin kierrosnopeuksilla yli 2500 rpm jälkihehku kytkeytyy pois päältä. VAG-COM: ia voidaan käyttää esihohtoajan mukauttamiseen TdiClub post - Kuinka pidentää hehkuaikaa Vag-comilla
Bosch VP 37 -ruiskutuspumppu
Injektion aloittaminen
ECU ohjaa ruiskutusajoituksen alkamista. ECU käyttää useiden antureiden signaaleja määrittääkseen ruiskutuksen alkamisen vertaamalla anturin signaaliarvoja ruiskutuskartan alkaessa. Pakokaasujen NOx-määrän vähentämiseksi ajoitusta hidastetaan hieman maksimitehoasetuksesta. Ruiskutuksen ajoitusta voidaan edetä tai hidastaa valitulla numerolla 5 asteen eteenpäin tai hidastamalla maailmanlaajuisesti koko kartalla käyttämällä VAG-COM:ia muuttamaan sovituskanavaa 04.
- Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
ECU siirtää ruiskutuksen ajoitusta kompensoidakseen moottorin alhaisemmasta lämpötilasta johtuvaa sytytysviivettä
- Polttoaineen massa
ECU laskee polttoaineen massan vertaamalla ruiskutuspumpun polttoaineen lämpötila-anturia. Ruiskutuksen kestoa pidennetään pienemmän polttoainemassan kompensoimiseksi. Suuremman ruiskutusmäärän mahdollistamiseksi ruiskutusajoitus on edistynyt.
- TDC ja moottorin nopeus
ECU käyttää moottorin nopeusanturia määrittääkseen sekä moottorin nopeuden että TDC:n kammen asennon. Ajoitus on edistynyt korkeammilla moottorin kierrosnopeuksilla.
- Ruiskutuksen ajoitus
ECU vertaa TDC:tä suuttimen nostoanturin signaaliin määrittääkseen ruiskutuksen alkamisen.
Polttoaineen määrä
Ruiskutettua määrää ohjaa ECU. ECU käyttää useiden antureiden signaaleja muuttaakseen ruiskutuksen loppua vertaamalla anturin signaaliarvoja polttoaineen määräkartalla. Polttoainemäärää voidaan säätää maailmanlaajuisesti ennalta määritetyllä alueella koko kartalla VAG-COM:in avulla muuttamaan sovituskanavaa 01. Polttoaineen määrää käynnistettäessä voidaan säätää sovituskanavalla 05.
- Kaasupolkimen asentotunnistin
ECU määrittää tehontarpeen ja polttoainemäärän kaasupolkimen asennon perusteella.
- Polttoaineen lämpötila-anturi
ECU säätää ruiskutuksen kestoa suhteessa polttoaineen massaan, jotta sopiva määrä polttoainetta voidaan ruiskuttaa
- Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
ECU määrittää aloitusruiskutusmäärän jäähdytysnesteen lämpötila-anturin signaalin avulla
Tyhjäkäyntinopeus
ECU ohjaa joutokäyntinopeutta tai tick over rpm. ECU määrittää kierrosluvun moottorin nopeusanturin signaalin kautta. Tyhjäkäyntinopeutta voidaan säätää ennalta asetetulla alueella VAG-COM:n avulla muuttamaan sovituskanavaa 02. ECU lisää joutokäyntinopeutta, kun moottori on kylmä.
Sirun viritys
Erikoislaitteita ja ohjelmistoja käyttämällä on mahdollista muuttaa jokaista moottorin parametria. Ruiskutuksen ajoitusta, hehkutulppien toimintoa, ruiskutuksen kestoa ja turbosäätöä voidaan muuttaa laajalla ohjauksella eri olosuhteissa.
Hexdumpin lukeminen ja kirjoittaminen sirun poistamalla ja vaihtamalla
Moottorin ohjaustiedostot voidaan lukea poistamalla siru tai sirut, jotka sisältävät ohjaushex dumpin ja lukemalla ne sekä EPROM-lukijalla. On huolehdittava sirujen poistamisesta vahingoittamatta niitä tai muita ECU:n osia. Tyypillisesti käytetään kuumailmatyöstö-/juotosasemaa. Sirut voidaan sitten korvata sopivalla pistokkeella, joka ottaa sopivan uudelleenkirjoitettavan EPROMin. Yleisesti käytetyt EPROM-kirjoittimet
- Willem
Hexdumpin lukeminen ja kirjoittaminen OBD-liitännällä tai suoralla liitännällä ECU:hun
EDC15- ja EDC16-ECU:ssa on mahdollista lukea ja kirjoittaa tiedostoja OBD-liitännän kautta käyttämällä sopivaa laitteistotyökalua. Joissakin ECU:issa on tarpeen irrottaa liittimet ECU:sta ja lukea/kirjoittaa sopivalla laitteistolla, joka liitetään ECU-liitäntään tai yksittäisiin nastoihin. Yleisesti käytettyjä työkaluja ovat mm.
- Byteshooter
- Galletto
- Optiikka
Hexdump-tiedoston muokkaaminen
Tiedosto: Skoda Timing.gif Tdi-ajoituskartan tekstinäkymä WinOLS:lla | Tiedosto: Skoda Timing2.gif Tdi-ajoituskartta 3D-näkymä WinOLS:lla |
Hexdumpia voidaan muokata käyttämällä ECU-muokkauksia varten suunniteltua ohjelmistoa tai HEX-editoria. Kaikkiin muutoksiin on sisällytettävä tiedoston tarkistussummien korjaus.
On suositeltavaa, että sinulla on perusteellinen käsitys dieselmoottorien toiminnasta, Tdi-moottorin toiminnasta ja mahdollisista muutoksista aiheutuvista vaikutuksista ennen ECU-tiedostojen muokkaamista. Moottoria voidaan vaurioittaa tekemällä muutoksia tietämättä moottorin ja komponenttien toimintaa ja rajoja.
WinOLS-käyttöopas ja demon lataus - Demossa ei ole tiedostojen vientiä tai tarkistussumman korjausta.
Biopolttoaineiden muuntaminen
Biodiesel
Monia modifioimattomia moottoreita on onnistuneesti polttoaineena toimitettu biodieselillä. Vuodesta 1994 alkaen Volkswagen tarjosi biodieselin kanssa yhteensopivaa Tdis:ää. Tämän saavuttamiseksi Volkswagen vaihtoi polttoainesäiliön, polttoaineanturin, kaikki polttoaineletkut ja -letkut sekä polttoainesuodattimen. Bosch toimitti ruiskupumput yhteensopiville Tdis-laitteille, joissa oli biodieselin kestävät viton-tiivisteet ja eri rengasmagneetti induktiivisen poimimen ruiskutusmäärän säätimen tuloaukossa
Puhdas kasviöljy
Yhden säiliön muunnokset
Useat saksalaiset yritykset ovat kehittäneet yhden säiliön muunnoksia tälle moottorille, joka toimii polttoainelaatuisella rypsiöljyllä.
- Elsbett tekee muunnoksia ja myy sarjoja tee-se-itse-konversioita varten. Näillä verkkosivustoilla on tietoja Elsbett Tdi -muunnoksesta
- United Vegetable Oil Workshos VWP suorittaa muunnoksia
- Wolf suorittaa muunnoksia
Tekninen keskustelu Tdi-moottoreiden käyttämisestä PPO:ssa
Kahden säiliön muunnos
Lukuisat yritykset ovat kehittäneet kaksoissäiliökonversiosarjat tälle moottorille. Koska moottori on suoraruiskutus, on huolehdittava sekä siitä, että moottori on lämmennyt riittävästi ennen PPO:hon vaihtamista, että että PPO on huuhdeltu ruiskutuslaitteistosta ennen pidennettyä pysäytystä.Verkkosivusto, jossa on yksityiskohtainen DIY-kaksoissäiliön asennus
Linkit
VW 1.9 TDI teollisuusmoottorin .pdf-tiedosto sisältää tiedot ECU:n ohjauksesta ja antureista