Pure plant oil as fuel/ar
.jpg)
يمكن استخدام الزيت النباتي النقي (PPO) أو الزيت النباتي الصافي (SVO) كوقود حيوي للتدفئة أو الطهي، وللاستخدام في محركات البخار المكبسية، ومحركات الاحتراق الداخلي (الديزل)، ومحركات ستيرلنغ، والتوربينات التي تعمل بالبخار والوقود.
محتويات
الاستخدام في محركات الاحتراق الداخلي
لا يمكن استخدام زيت PPO إلا في نوع محدد من محركات الاحتراق الداخلي، أي محرك الديزل، وفقط إذا تم تسخينه إلى 80 درجة مئوية (176 درجة فهرنهايت)، وعند هذه النقطة لا تكون الزيوت النباتية الشائعة أكثر لزوجة من وقود الديزل البارد. وعند تسخينه، يصبح الزيت النباتي رقيقًا بدرجة كافية لتمريره عبر مضخات الحقن والحاقنات الحديثة دون التسبب في أي ضرر.
بالإضافة إلى التسخين، من الممكن أيضًا إضافة مواد مضافة (مثل الإيثانول والميثانول) [1] لتحقيق التخفيف اللازم للوقود. هناك طريقة أخرى لتخفيف الزيت وهي تحويله كيميائيًا إلى وقود الديزل الحيوي .
يتطلب تعديل المحركات للعمل بالزيت النباتي النقي عادةً خزانًا إضافيًا وتعديلات في إمداد الوقود للمحرك. من خلال التسخين المسبق لـ SVO بمزيج من سائل تبريد الرادياتير والحرارة الكهربائية، يعمل SVO على تشغيل محرك الديزل دون مشاكل. يتم تشغيل المحرك بالديزل الحيوي (أو المخلوط، إذا كان أقل من درجة التجمد) وتشغيله حتى يسخن، ثم يقوم صمام كهربائي بتحويل المحرك إلى خزان SVO.
الاستخدام في محركات الديزل
من الناحية النظرية، من الممكن تعديل أي محرك ديزل ليعمل بالزيوت النباتية النقية (PPO). وتختلف التعديلات اللازمة للسماح بالتشغيل الموثوق بشكل كبير حسب تصميم المحرك ونوع الزيت المراد حرقه ودرجات الحرارة المحيطة التي سيتم تشغيل المحرك فيها.
للحصول على تشغيل موثوق به مع PPO، يوصى بشدة بإجراء فحص لصحة المحرك قبل تغيير الوقود، حيث يتطلب استخدام PPO أن يكون المحرك في حالة جيدة.
الطريقة المستخدمة على نطاق واسع للتشغيل الموثوق هي تحويل المحرك إلى نظام ثنائي الوقود وتركيب نظام خزانين PPO. يتم تشغيل المحرك بوقود الديزل ثم يتم تحويله إلى PPO مع ارتفاع درجة حرارة المحرك. قبل إيقاف المحرك لفترة طويلة، يتم تحويل إمداد الوقود إلى وقود الديزل لفترة كافية للسماح بتطهير نظام الوقود من PPO. بعد ذلك يصبح المحرك جاهزًا للتشغيل البارد بوقود الديزل.
من الممكن مع ذلك تعديل نظام التشغيل البارد ومعامِلات التزويد بالوقود للسماح بتشغيل محركات الديزل باستخدام نظام PPO. ويُعرف هذا باسم نظام الخزان الفردي PPO.
المميزات والعيوب
إن أخلاقيات حرق الزيوت النباتية الصالحة للاستهلاك البشري (من النباتات التي يمكن للبشر استهلاكها) لأغراض النقل مشكوك فيها. لكن هذا لا ينطبق على الزيوت النباتية النقية التي لا يمكن للبشر استهلاكها. إن الزيوت النباتية المستعملة هي بديل جيد للزيوت النباتية القابلة للاستهلاك البشري حيث يتم استخدام هذا الزيت بالفعل في الطهي قبل استخدامه كوقود. ومع ذلك، فإنه يتطلب الكثير من المتاعب الإضافية (أي الترشيح المسبق والتنقية).
يكلف
على الرغم من أن البعض [2] يزعمون أن تكاليف SVO كبيرة (أكثر تكلفة من الديزل البترولي W )، فإن هذا ليس صحيحًا دائمًا. اعتمادًا على البلد الذي تعيش فيه، فقد يكون أكثر تكلفة أو أرخص بكثير. على سبيل المثال، في أوروبا، تبلغ تكلفة SVO 54 بنسًا / لتر في معظم محلات السوبر ماركت و 42 بنسًا / لتر عند شرائها بكميات كبيرة مباشرة من الشركات المصنعة، بينما تبلغ تكلفة الديزل 99 بنسًا على الأقل لكل لتر (في المملكة المتحدة) إلى أكثر من ذلك بكثير (يعتمد على السنة، حوالي 1 يورو هو سعر السوق الحالي في أوروبا الوسطى). [3] في الولايات المتحدة الأمريكية، تبلغ تكلفة الديزل حوالي 0.6 دولار لكل لتر [4] وتبلغ تكلفة SVO الأرخص نفس الشيء تقريبًا، حيث تكلف الزيوت الأكثر تكلفة أكثر من ذلك (حتى 7 دولارات للغالون).
مراجع
- ↑ ربما الأكسجين والهيدروجين من خلال معزز الأكسجين والهيدروجين ؟
- ↑ الواقع البيئي
- ↑ "مؤشر أسعار الديزل" .
- ↑ [ http://www.dieselearth.com/notebook/bulk-vegetable-oil.html تبلغ تكلفة الديزل والبنزين حوالي 3 دولارات للغالون
