PPO two tank system/tr
Dizel motorunu bitkisel yağla güvenli bir şekilde çalıştırmanın basit ve etkili bir yolu , çift tank veya çift yakıt sistemi kullanmaktır . [ 1 ] [ 2 ] Motor, dizel yakıtla (veya başka bir başlangıç yakıtıyla) çalıştırılır ve motor bir süre çalıştıktan ve ısındıktan sonra yakıt beslemesi bu başlangıç yakıtından bitkisel yağa geçirilir. Bu, çalıştırma sırasında soğuk bir motordan bitkisel yağ geçirilmesini önler.
Uzun süreli kapatmalardan önce yakıt beslemesi geri çevrilir ve bitkisel yağın yakıt sisteminden temizlenmesi için motorun birkaç dakika çalışmasına izin verilir. Motor daha sonra yeniden başlatılmaya hazır hale gelir (dizel yakıtla). Yakıt beslemeleri arasında geçiş yapmak için çoğunlukla üç yollu bir valf kullanılır. Yakıt seçme valfini enjeksiyon pompasına yakın bir yere yerleştirmek, yıkama süresini en aza indirmeye yardımcı olur
Sürecin genel görünümü
Bitkisel yağa dönüştürme süreçleri çeşitlilik gösterir. Bir süreç aşağıda özetlenmiştir.
Çift tanklı sistemde şu değişiklikler yapılmıştır:
- İkinci bir gaz tankı eklenir; bu satın alınmış bir gaz tankı veya yakıt tutabilen başka bir kap, örneğin bir kova olabilir. Yeni tank aracın bir yerine, örneğin bagaja takılır.
- Sürücünün bir tanktan diğerine geçmesini sağlayan bir vana takılmıştır. Aracın aküsünden gelen elektriği kullanır ve sürücünün geçiş yapabileceği bir anahtar araçta yerleştirilmiştir.
- Araçta bitkisel yağdan parçacıkları ve suyu filtrelemek için ekstra bir yakıt filtresi takılır. Soğutma sisteminden hortumlar eklenebilir ve bu filtreye yönlendirilebilir; bu, sıcak soğutma suyunu filtreye getirir ve onu ısıtır, böylece yağ daha sıcak olur.
- Yakıt hatları, dizel yakıtı tutacak tanktan, tanklar arası geçişi sağlayan valfe kadar uzanır.
- Yakıt hatları, bitkisel yağın tutulacağı tanktan yeni filtreye, oradan da tanklar arası geçişi sağlayan valfe kadar uzanıyor.
- Yakıt enjektörlerinin yakınına, yağın motora girmeden önce mümkün olduğunca sıcak olmasını sağlamak için bir ısıtıcı yerleştirilir.
- Yakıt hatları valften aracın yakıt pompasına, oradan da ısıtıcıya, en son da yakıt enjektörlerine gider.
- Kullanılmayan dizelin dizel tankına geri dönmesini sağlayan geri dönüş hatları eklenir.
- Araç kapatıldığında ve tank hala bitkisel yağa ayarlıyken çalan bir sesli uyarı cihazı takılmıştır. Bu, sürücüyü yakıt hatlarından bitkisel yağı boşaltmayı unuttuğu konusunda uyarır ve araç bir dahaki sefere çalışmayabilir. Bu olduğunda, sürücü aracı tekrar çalıştırır (motor hala sıcak olduğu için mümkün olabilir) ve dizel tankına geçer ve yakıt hatlarındaki yağı dizel ile değiştirmek için yeterince uzun süre çalıştırır.
Uygulamada
Yakıt Geri Dönüşü
Çoğu motorda enjeksiyon pompasına transfer pompası tarafından gerekenden daha fazla yakıt verilir. Fazla yakıt genellikle yakıt deposuna geri gönderilir, ancak bazı motorlar fazla yakıtı enjektör pompasına geri döndürür.
Çift yakıtlı bir sistem çalıştırırken, yaygın olarak kullanılan 'tanka dönüş' sistemi değişiklik gerektirecektir. Bitkisel yağın dizel tankına geri döndürülmesi istenmeyen bir durum olabilir çünkü birikebilir ve ısıtılmamış bitkisel yağların çalıştırılmasıyla ilişkili sorunlara yol açabilir. Bitkisel yağ tankında dizel olması bir sorun değildir çünkü dizeli bitkisel yağa karıştırmak performansını artırır.
Tanka geri dön
Geri dönüş hattında üç yollu bir vana olması yakıtların uygun tanka gönderilmesini sağlar. Özellikle kalın yağlarda, dizel tankı kirlenmesini önlemek için bitkisel yağ sistemden temizlendikten sonra dizel tankına geri besleme yapılmasına dikkat edilmelidir. Yüksek erime noktasına sahip yağlar kullanıldığında bunun daha az sorun olduğu kanıtlanmıştır.
Bitkisel yağ tankına tek bir dönüş olması da bir diğer olasılıktır ancak araç dizel yakıtla çalıştığında bitkisel yağ tankına dizel pompalanacaktır ve yanlış koşullar altında bu durum tankın taşmasına yol açabilir.
Döngülü dönüş
Başka bir seçenek de geri dönüş yakıtını enjektör pompası emme hattına geri beslemektir. Hafif sızıntılar ve kapalı devre nedeniyle havanın dışarı atılacağı bir yer olmaması nedeniyle hava birikmesi olasılığı vardır. Aşırı hava, motorun yakıttan mahrum kalmasına ve yakıt yağını yağlamak için kullanan enjektör pompasının hasar görme olasılığına yol açar. Bu kapalı devreye sıkışmış havanın kaçmasına izin veren bir cihaz bir çözüm sunabilir. Bu yakıt sistemi yapılandırmasının birçok örneği sorunsuz bir şekilde kullanılmıştır. Tüm boru bağlantılarının, filtre contalarının ve diğer yakıt sistemi bağlantılarının hava geçirmez olduğundan emin olmak için ekstra özen gösterilmesi gerekir.
Bu yöntem, ısıtılmış olan enjektörlerden ve enjeksiyon pompasından dönen yakıtın gelen yakıtla karıştırılması avantajını sunar. Bitkisel yağ değiştirildiğinde, sıcak dizel ile kademeli olarak karıştırılır ve kalan dizel yakıtı kullanıldıkça bitkisel yağ yüzdesi artar. Yakıt karışımı, düşük motor sıcaklıklarında PPO'dan daha tam olarak yanarak PPO'nun daha erken sokulmasını sağlar. Ayrıca yakıt deposundan çekilen yakıt hacmi, motor tarafından tüketilen yakıt miktarına düşürülür. Bu, transfer pompasının gerçekleştirmesi gereken iş miktarını azaltır ve ayrıca pompanın 'yukarı akışındaki' emme seviyesini düşürerek hava girişini daha az olası hale getirir.
Yakıt beslemesinin PPO'ya güvenli bir şekilde geçirilebilmesi için dizelde çalıştırılması gereken süre motor tasarımına, yakıt özelliklerine, ısıtma ekipmanına, ortam sıcaklığına, motor sıcaklığına ve yakıt sistemi tasarımına bağlıdır. Yakıt beslemesinin tam olarak ne zaman değiştirileceğinin değerlendirilmesi, kademeli azaltma, istenmeyen motor çalışma özelliklerinin izlenmesi ve mümkünse yakıt sıcaklığı ve vakum/basınç yoluyla gerçekleştirilebilir. Bir transfer pompasından önce takılan bir vakum göstergesi, pompanın soğuk yağı çekerek aşırı iş yapıp yapmadığını gösterecektir.
Yakıtın ısıtılması
PPO'ların özellikle düşük ortam sıcaklıklarında daha yüksek viskozite ve yüzey gerilimine sahip olması nedeniyle , dizel motordan gelen fazla ısının soğutma sistemi kullanılarak kullanılmasının yanı sıra, ilave bir ısıtıcı vasıtasıylayakıtın ısıtılmasının da faydalı olduğu görülmüştür .
Notlar
Bu makale, (ünite-)direkt yakıt enjeksiyonlu dizel motorlarda kullanıma odaklanmıştır, ancak dolaylı enjeksiyonlu dizel motorlar bitkisel yağlarla çalışmaya daha uygundur ve hatta hiçbir modifikasyona ihtiyaç duymazlar.
PPO iki tank dönüşüm kitleri satan şirketlerin listesi
- Organik Mekanik
- Greasecar
- Goldenfuels: aslında 2 tanklı WVO sistemidir, ancak PPO için de çalışmalıdır
- Biyosürücü
- Elsbett Teknolojisi
- Goat Industries 2 tanklı kit
- Biyoaraba
- Aetra
- Gres yağı
- ATG
- Kızartılmış balık
- ...
Galeri
Bitkisel yağla çalışabilen 2 tanklı Dizel motor tasarımı
.png)
