PPO two tank system/it
Un modo semplice ed efficace per far funzionare in sicurezza un motore diesel con olio vegetale è quello di utilizzare un sistema a doppio serbatoio o bi-fuel . [ 1 ] [ 2 ] Il motore viene avviato con gasolio (o un altro carburante di avviamento) e quando il motore ha funzionato per un po' e si è riscaldato, l'alimentazione del carburante viene commutata da questo carburante di avviamento all'olio vegetale. Ciò evita di far funzionare l'olio vegetale attraverso un motore freddo all'avvio.
Prima di spegnere per lunghi periodi, l'alimentazione del carburante viene ripristinata e il motore viene lasciato funzionare per alcuni minuti in modo che l'olio vegetale venga eliminato dal sistema di alimentazione. Il motore è quindi pronto per essere riavviato (con carburante diesel). Nella maggior parte dei casi, viene utilizzata una valvola a tre vie per commutare tra le alimentazioni di carburante. Posizionare la valvola di selezione del carburante vicino alla pompa di iniezione aiuta a ridurre al minimo il tempo di lavaggio
Panoramica del processo
I processi di conversione in olio vegetale variano. Di seguito è descritto un processo.
Nel sistema a due serbatoi vengono apportate le seguenti modifiche:
- Viene aggiunto un secondo serbatoio di gas; può essere un serbatoio di gas acquistato o un altro contenitore che può contenere carburante, come un secchio. Il nuovo serbatoio viene installato da qualche parte sul veicolo, ad esempio nel bagagliaio.
- È installata una valvola che consente al conducente di passare da un serbatoio all'altro. Utilizza l'elettricità della batteria del veicolo e nel veicolo è installato un interruttore che il conducente può commutare.
- Un filtro carburante extra è installato nel veicolo per filtrare particelle e acqua dall'olio vegetale. I tubi flessibili possono essere collegati dal sistema di raffreddamento e fatti passare a questo filtro; questo porta il refrigerante caldo al filtro e lo riscalda, per ottenere un olio più caldo.
- Le tubazioni del carburante vanno dal serbatoio che conterrà il gasolio alla valvola che consente il passaggio da un serbatoio all'altro.
- Le tubazioni del carburante vanno dal serbatoio che conterrà l'olio vegetale al nuovo filtro e da lì alla valvola che consente il passaggio da un serbatoio all'altro.
- Vicino agli iniettori del carburante è installato un riscaldatore per garantire che l'olio sia il più caldo possibile prima di entrare nel motore.
- Le linee del carburante vanno dalla valvola alla pompa del carburante del veicolo, poi al riscaldatore e infine agli iniettori del carburante.
- Vengono aggiunte linee di ritorno che riportano il gasolio non utilizzato al serbatoio del gasolio.
- È installato un cicalino che suona quando il veicolo è spento e il serbatoio è ancora impostato su olio vegetale. Questo avvisa il conducente che ha dimenticato di spurgare l'olio vegetale dalle linee del carburante e il veicolo potrebbe non avviarsi la volta successiva. Quando ciò accade, il conducente riaccende il veicolo (possibile perché il motore è ancora caldo) e passa al serbatoio del gasolio e lo fa funzionare abbastanza a lungo da sostituire l'olio nelle linee del carburante con gasolio.
In pratica
Ritorno del carburante
Nella maggior parte dei motori la pompa di iniezione è alimentata dalla pompa di trasferimento con più carburante del necessario. Il carburante in eccesso viene generalmente restituito al serbatoio del carburante, sebbene alcuni motori riciclino l'eccesso alla pompa dell'iniettore.
Quando si usa un sistema bi-fuel, il sistema comunemente utilizzato "ritorno al serbatoio" richiederà delle modifiche. Far tornare l'olio vegetale nel serbatoio del gasolio può essere indesiderato, in quanto può accumularsi e potenzialmente causare problemi associati all'uso di oli vegetali non riscaldati. Avere gasolio nel serbatoio dell'olio vegetale non è un problema, in quanto miscelare gasolio con olio vegetale ne migliora le prestazioni.
Ritorna al carro armato
La presenza di una valvola a tre vie nella linea di ritorno consente di inviare i carburanti al serbatoio appropriato. Soprattutto con oli densi, occorre prestare attenzione a rialimentare il serbatoio del gasolio solo dopo che l'olio vegetale è stato spurgato dal sistema, evitando la contaminazione del serbatoio del gasolio. Quando si utilizzano oli con punti di fusione elevati, questo si è dimostrato un problema minore.
Un'altra possibilità è quella di avere un singolo ritorno al serbatoio dell'olio vegetale, ma quando il veicolo funziona a gasolio verrebbe pompato nel serbatoio dell'olio vegetale; in circostanze sbagliate, ciò potrebbe causare il traboccamento del serbatoio.
Ritorno in loop
Un'altra opzione è quella di immettere il carburante di ritorno nella linea di aspirazione della pompa dell'iniettore. C'è la possibilità di un accumulo di aria dovuto a piccole perdite e al circuito chiuso che non lascia spazio all'aria per sfogarsi. Un eccesso di aria porterebbe il motore a rimanere senza carburante, oltre alla possibilità che la pompa dell'iniettore che utilizza l'olio combustibile per la lubrificazione venga danneggiata. Un dispositivo che consentisse all'aria intrappolata di fuoriuscire introdotto in questo circuito chiuso offrirebbe una soluzione. Molti esempi di questa configurazione del sistema di alimentazione sono stati utilizzati senza problemi. È richiesta particolare attenzione per garantire che tutti i collegamenti dei tubi, le guarnizioni del filtro e gli altri giunti del sistema di alimentazione siano a tenuta stagna.
Questo metodo offre il vantaggio di miscelare il carburante restituito dagli iniettori e dalla pompa di iniezione che saranno stati riscaldati, con il carburante in entrata. Al momento della commutazione, l'olio vegetale viene gradualmente miscelato con il gasolio caldo, la percentuale di olio vegetale aumenta man mano che viene utilizzato il carburante diesel rimanente. Una miscela di carburanti brucerà più completamente del PPO a basse temperature del motore, consentendo al PPO di essere introdotto prima. Inoltre, il volume di carburante estratto dal serbatoio del carburante viene ridotto alla quantità di carburante consumata dal motore. Ciò riduce la quantità di lavoro che la pompa di trasferimento deve eseguire, il che riduce anche il livello di aspirazione "a monte" della pompa, rendendo meno probabile l'ingresso di aria.
Il tempo necessario per funzionare a gasolio prima che l'alimentazione del carburante possa essere commutata in modo sicuro su PPO dipende dalla progettazione del motore, dalle caratteristiche del carburante, dall'apparecchiatura di riscaldamento, dalla temperatura ambiente, dalla temperatura del motore e dalla progettazione del sistema di alimentazione. La valutazione esatta di quando commutare l'alimentazione del carburante può essere ottenuta tramite un processo di riduzione graduale, monitorando le caratteristiche di funzionamento indesiderate del motore e, se possibile, la temperatura del carburante e il vuoto/pressione. Un vacuometro installato prima di una pompa di trasferimento mostrerà se la pompa sta eseguendo un lavoro eccessivo aspirando olio freddo.
Riscaldamento del carburante
A causa della maggiore viscosità e tensione superficiale dei PPO, soprattutto a basse temperature ambiente, si è scoperto che è vantaggioso riscaldare il carburante mediante un riscaldatore aggiuntivo, oltre a utilizzare il calore in eccesso del motore diesel tramite il sistema di raffreddamento.
Note
Questo articolo si concentra sull'uso con motori diesel con iniezione diretta (unitaria), tuttavia i motori diesel con iniezione indiretta sono più adatti a funzionare con oli vegetali e non richiedono alcuna modifica.
Elenco delle aziende che vendono kit di conversione a due serbatoi PPO
- MeccanicoOrganico
- Grasso auto
- Goldenfuels: in realtà sistema WVO a 2 serbatoi, ma dovrebbe funzionare anche per PPO
- Guida biologica
- Tecnologia Elsbett
- Kit a 2 serbatoi Goat Industries
- BioCar
- Aetra
- Grassello
- ATG
- Fritto
- ...
Galleria
Progetto di un motore diesel a 2 serbatoi che può funzionare con olio vegetale
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