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PPO-Einzeltanksystem

From Appropedia

Bei einem Eintanksystem wird der Motor so modifiziert, dass er mit 100 % reinem Pflanzenöl oder bei Betrieb in extremer Kälte mit einer Mischung aus PPO und Diesel oder Benzin/Gas starten und laufen kann. Das Hauptproblem bei einem Eintanksystem besteht darin, gute Starteigenschaften und Kaltlauf zu erreichen. Bei Eintanksystemen ist es sehr wichtig, dass der Motor in gutem Betriebszustand ist. Bevor ein Motor mit Biokraftstoffen betrieben wird, wird empfohlen, einen Motorzustandscheck durchzuführen , um sicherzustellen, dass der Motor in gutem Betriebszustand ist.

Einzeltankumbauten liefern bei Motoren mit indirekter Einspritzung und Bosch VE-Einspritzpumpen oder japanischen Lizenzkopien oft gute Ergebnisse. Bei anderen Motoren sollten sie als äußerst experimentell angesehen werden.

Eine kleine Anzahl deutscher Unternehmen hat robuste Einzeltank-Umbauten für einige TDI-Motoren der Direkteinspritzung des VW-Konzerns entwickelt.

Änderungen am Kraftstoffsystem

Aufgrund der höheren Viskosität und der unterschiedlichen Verbrennungseigenschaften von PPO im Vergleich zu Dieselkraftstoff ergeben sich Vorteile durch eine Reihe von Änderungen am Kraftstoffsystem, um die Versorgung des Motors mit geeignetem Kraftstoff zu erleichtern. Übermäßige Einschränkungen im Kraftstoffsystem können dazu führen, dass nicht genügend Kraftstoff zum Motor fließt oder Luft in das Kraftstoffsystem gesaugt wird, was zu unruhigem Lauf/Motorstillstand und möglichen Schäden an der Kraftstoffeinspritzanlage führt.

  • Kraftstoffschläuche und -leitungen – Das Ersetzen von Kraftstoffschläuchen und -leitungen im Kraftstoffsystem durch Teile mit größerem Innendurchmesser trägt dazu bei, dass der Kraftstoff frei fließen kann.
  • Kraftstofffilter – Aufgrund der höheren Kraftstoffviskosität verursachen Kraftstofffilter eine größere Durchflussbeschränkung und können einen ausreichenden Durchfluss zum Motor verhindern, insbesondere beim Start, wenn die Teile des Kraftstoffsystems und der Kraftstoff kalt sind. Eine Vergrößerung des Kraftstofffilters verringert die Durchflussbeschränkung und hilft, die damit verbundenen Probleme zu vermeiden.
  • Kraftstoffheizungen - Durch die Erwärmung des Kraftstoffs wird seine Viskosität verringert. Durch die Bereitstellung von Wärme am oder vor dem Kraftstofffilter wird der Kraftstofffluss durch den Hauptflaschenhals im Kraftstoffsystem unterstützt.
  • Einspritzdüsen für PPO – Einige Einspritzdüsenkonstruktionen sind für den Betrieb mit PPO besser geeignet.
  • Einspritzzeitpunkt für PPO - Mehrere Studien haben Unterschiede im Kraftstoffzufuhrzeitpunkt und der Verbrennungsrate zwischen PPO und Diesel festgestellt. Änderungen am Einspritzzeitpunkt des Motors haben die Verbrennung bei PPO-Betrieb nachweislich verbessert.
  • Kraftstoffrücklaufschleife – Wenn der zurückgeführte Kraftstoff nicht in den Kraftstofftank, sondern in die Kraftstoffversorgungsrohre/-schläuche zurückgeleitet wird, muss weniger Kraftstoff aus dem Kraftstofftank entnommen werden. Der zurückgeführte Kraftstoff hat in der Regel eine erhöhte Temperatur und kann dazu beitragen, die Temperatur des eingehenden Kraftstoffs zu erhöhen. Die Verwendung einer Rücklaufschleife kann zu Luftproblemen führen, da das Standardsystem mit Rücklauf zum Tank das Ablassen von Luft ermöglicht.
  • Kraftstoff-Förderpumpe – eine Leistungssteigerung oder der Einbau einer elektrischen Förderpumpe verbessert den Kraftstofffluss zum Motor. Um Schäden zu vermeiden, muss darauf geachtet werden, dass der Kraftstofffilter oder die Einspritzpumpe nicht überlastet werden.

Kaltstart- und Laufhilfen

Glühkerzensystem

Bei Motoren mit Glühkerzen in der Brennkammer können die Glühkerzen und die zugehörige Steuerung modifiziert werden, um eine verbesserte Leistung für PPO zu erzielen. Bei den meisten kommerziellen und selbstgebauten Einzeltankumbauten werden Modifikationen am Glühkerzensystem vorgenommen, um eine verbesserte Start- und Kaltlaufleistung mit PPO zu erzielen.

  • Nachglühsystem – Einige Motoren sind mit Nachglühsystemen ausgestattet oder können mit solchen nachgerüstet werden, um die Verbrennung bei Kaltlauf zu verbessern. Bei diesen Anwendungen werden Hochleistungsglühkerzen verwendet, die über deutlich längere Betriebszeiten betrieben werden können. Diese Systeme verwenden auch Glühkerzensteuerungen, die die Menge an Vor- und Nachglühen in Abhängigkeit von der Motorkühlflüssigkeit oder der Motorraumtemperatur ändern. Die Verwendung eines Nachglühsystems und die Änderung der Steuerung zur Erzielung längerer Glühzeiten hat sich beim Betanken mit PPO als ergebnisreich erwiesen. Es wurden verschiedene Methoden eingesetzt, darunter manuelle Steuerung, modifizierte Nachglühsysteme und individuell angefertigte Glühkerzensteuerungen.
  • Längere Glühkerzen – mehrere Experimente mit Glühkerzen, die weiter in die Brennkammer hineinragen, haben ergeben, dass eine um ca. 2 mm größere Eindringtiefe in die Brennkammer zu einer verbesserten Startleistung führt. Bei manchen Anwendungen kann eine alternative Glühkerze mit geeigneten Abmessungen verwendet werden, bei anderen Anwendungen wird der Glühkerzensitz auf einer Drehbank zurückgedreht, um die größere Eindringtiefe zu erreichen.

Vorwärmen

Einige Einzeltanksysteme verwenden eine Motorvorwärmung, um das Starten und den Kaltlauf zu erleichtern. Es gibt eine Reihe verschiedener Produkte zum Vorwärmen von Motoren, die auf einen verbesserten Kaltstart und Lauf von Dieselmotoren bei extrem kalten Temperaturen mit herkömmlichem Dieselkraftstoff abzielen. Diese Vorwärmer benötigen einige Minuten, oft eine halbe Stunde oder mehr, um die Temperatur der beträchtlichen Masse des Motors deutlich zu erhöhen. Einige Vorwärmer sind mit Timern, Fernbedienung oder sogar telefonisch gesteuertem Start erhältlich. Zu den Vorwärmern gehören:

  • Elektrische Netzheizungen: Die Heizung wird an das Stromnetz angeschlossen und wärmt das Motorkühlmittel vor. Bei einigen Systemen wird eine Heizung in die Motorkühlmittelschläuche eingebaut, bei anderen wird ein elektrisches Heizelement in den Kühlmittelmantel des Motors eingebaut.
  • Dieselbetriebene Heizungen: Eine dieselbetriebene Heizung erwärmt das Motorkühlmittel, bevor der Motor gestartet wird.

Kraftstoffzufuhrzeitpunkt bei Kaltlauf

Einige Motoren verwenden Systeme, die bei niedrigen Motordrehzahlen eine verbesserte Kraftstoffzufuhr ermöglichen, um eine bessere Verbrennung beim Kaltstart und Betrieb zu gewährleisten. Diese Systeme können modifiziert werden, um ihre Betriebsdauer zu verlängern.

Luftheizung

Einige Motoren verwenden Systeme zum Erhitzen der Luft, bevor sie in den Motorzylinder gelangt. Diese Systeme werden häufig in Motoren ohne Glühkerzen im Brennraum verwendet, um das Starten bei niedrigen Temperaturen zu erleichtern.

  • Elektrische Lufterhitzer – eine Matrix mit einem Heizdraht im Lufteinlass dient zum Erhitzen der Luft, wenn diese in den Motor gesaugt wird.
  • Diesel-Flammenstartgerät - ein elektrisches Heizelement wird verwendet, um eine kleine Ladung Dieselkraftstoff zu entzünden, die in den Lufteinlasskrümmer eingeführt wird. Flammenstartgeräte funktionieren nur zuverlässig, wenn sie mit herkömmlichem Dieselkraftstoff betrieben werden.

Hinweise

Dieser Artikel konzentriert sich auf die Verwendung mit Dieselmotoren mit (Einheits-)Direkteinspritzung, obwohl Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung besser für den Betrieb mit Pflanzenölen geeignet sind und überhaupt keine Modifikationen erfordern. Obwohl die erwähnte Heizung für den Betrieb mit einer bereits vorhandenen Fahrzeugbatterie ausgelegt ist, hindert den Benutzer nichts daran, eine separate Batterie hinzuzufügen und sie von dieser aus zu betreiben, wenn noch keine Batterie vorhanden ist.

Siehe auch

Externe Links

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AutorenDarren , KVDP
LizenzCC BY-SA 3.0
SpracheDeutsch (de)
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Erstellt13. Oktober 2010 von Darren
Zuletzt geändert26. Mai 2024 von StandardWikitext-Bot
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