Heating the fuel/cs
Paliva s viskozitou vyšší, než pro kterou byl motor navržen, budou mít tendenci způsobovat problémy s provozem nebo spolehlivostí. Zahřívání paliv s vysokou viskozitou sníží viskozitu a nabídne lepší výkon.
Chladné počasí může způsobit problémy s motorovou naftou, protože může začít tuhnout pod -7 °C a zablokovat nebo voskovat palivový filtr. K dispozici jsou produkty, které využívají teplo k podpoře proudění motorové nafty v chladném počasí a mnohé z nich jsou vhodné pro použití s palivy, která voskují při vyšší teplotě. Někdy může být vhodné tyto produkty upravit, aby efektivně fungovaly s palivy, která mají vyšší bod vosku.
Ohřívače paliva se často přidávají do motorů na bionaftu a téměř vždy se používají při tankování rostlinným olejem nebo kuchyňským olejem
Obsah
Efektivní aplikace ohřívačů paliva
Tam, kde je to nutné, je třeba umístit ohřívače paliva tak, aby vyhovovaly motoru, vlastnostem paliva a konstrukci palivového systému. Pokud má být palivo provozováno pod teplotou, při které tuhne, bude nutné zahřát celý palivový systém. Existuje řada oblastí, kde může být zvýšená teplota paliva prospěšná.
Palivové filtry
Jakýkoli palivový filtr, sítko nebo gáza omezují průtok paliva a jsou náchylné k voskování. Zahřívání paliva v jakémkoli filtru nebo před ním pomůže omezit omezení a výskyt vosku.
Nadměrné omezení na filtru může způsobit nedostatek paliva a vnikání vzduchu. U některých typů vstřikovacích zařízení změní omezení paliva vztah mezi otáčkami motoru a časováním vstřiku.
Vstřikovací čerpadlo paliva
Rotační vstřikovací čerpadla paliva jsou mazána palivem. Rotační čerpadla, která používají konstrukci radiálních palivových čerpadel, jako jsou čerpadla Lucas / CAV, jsou náchylná k poškození při palivu s čistými rostlinnými oleji . To bylo přičítáno nedostatečnému mazání rotoru v důsledku vyšší viskozity studeného paliva.
Axiální rotační čerpadla, konstrukce Bosch VE a licencované kopie, bývají robustnější, i když je rozumné omezit otáčky motoru, když je palivo husté (např. dokud se motor nezahřeje)
Zahřívání paliva u vstřikovacího čerpadla nebo před ním sníží jeho viskozitu a sníží možnost poškození. Vzhledem k obtížnosti bezpečného přidávání ohřívačů paliva ke vstřikovacímu čerpadlu se obecně přiváděné palivo ohřívá. Studené vstřikovací čerpadlo bude po určitou dobu působit k odstranění tepla z paliva.
Některé systémy dvou nádrží ohřívají startovací palivo, aby poskytovaly teplo vstřikovacímu čerpadlu. To pomáhá negovat účinek chladiče, který bude mít velká hmotnost vstřikovacího čerpadla na sekundární palivo.
Vstřikovač paliva
Ukázalo se, že paliva s vysokou viskozitou a povrchovým napětím poskytují degradované spreje. Zvýšení teploty paliva snižuje viskozitu a povrchové napětí a zlepšuje rozstřik vstřikovače.
Konstrukce ohřívače paliva
Teplo chladicí kapaliny motoru
Odpadní teplo z kapalinou chlazených motorů lze užitečně využít k ohřevu paliva pomocí vhodného výměníku tepla kapalina/kapalina.
Teplo motorového oleje
Motorový olej lze také použít k ohřevu paliva pomocí výměníku tepla kapalina na kapalinu
Výfukové teplo
Teplo z plynů ve výfukovém systému motoru lze využít k ohřevu paliva. Výfukové teplo může mít velké kolísání a je třeba dbát na to, aby se palivo nepřehřálo.
Robustní systém je v tuto chvíli neznámý, i když výfukové teplo lze jednoduše využít vedením palivového potrubí v těsné blízkosti výfukového systému.
Hlášený systém používal kovové palivové potrubí omotané kolem výfukového systému generátorové soustavy. Protože motor generátoru běží stálou rychlostí s využitím stálého toku paliva, teplo bylo regulováno počtem otáček kolem výfuku. Jednotka nebyla dvoupalivová a vyskytly se určité problémy se studeným startováním. Použití tohoto zdroje tepla ve dvoupalivovém systému by mohlo vést k problémům s přehřátím oleje před přepnutím.
Teplo vráceného paliva
Palivo vrácené ze vstřikovačů a vstřikovacího čerpadla se trochu zahřeje. Toto teplo lze využít odesláním vráceného paliva zpět do přiváděného paliva nebo přes výměník tepla s přiváděným palivem.
Elektrické topení
K ohřevu oleje na vhodné teploty lze použít elektrické topné těleso. Při použití ve vozidle je třeba dbát na to, aby nebyl požadavek na výkon, který by byl pro daný elektrický systém nadměrný. Přebytečná kapacita výroby elektrické energie motoru vozidla často není dostatečná k tomu, aby poskytla dostatek energie ke zvýšení teploty paliva PPO na úroveň, kdy se jeho viskozita a povrchové napětí sníží na blízkou viskozitě konvenčního dieselového paliva.
V systémech s jednou nádrží může být elektrické teplo užitečně využito u nebo těsně před jakýmkoli palivovým filtrem, aby se zabránilo jeho voskování studeným palivem při studeném startu.
Výzkum související s vytápěním rostlinného oleje jako paliva
