Electrical vehicle 1930-1990/es
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El declive de los coches eléctricos comenzó alrededor de 1910. La mayor autonomía y la oferta de petróleo barato como combustible de gasolina fueron otros factores que contribuyeron a la disminución de la demanda de transporte eléctrico de bajo consumo con sus baterías de alta sensibilidad. Además, el uso de gasolina hizo que el arranque fuera mucho más cómodo. La gasolina se convirtió en el principal combustible en Estados Unidos y en todos los países afectados por la influencia de Standard Oil. Incluso el fabricante de automóviles Henry Ford construyó su Ford Modelo T entre 1908 y 1927, desarrollado originalmente para funcionar con etanol.
Las décadas de estancamiento en el desarrollo de la movilidad eléctrica no se pueden explicar desde una perspectiva científica y tecnológica. Esta postura la representa, entre otros, el historiador de arte, erudito literario e ingeniero holandés Gijs Mom. Señaló que, sobre todo, factores culturales impidieron la expansión de los coches eléctricos. En el siglo XIX, se sabía que los vehículos eléctricos de batería eran incluso superiores a los de combustión interna, como lo expuso una revista técnica de 1958. Concluía aclarando las ventajas de la propulsión eléctrica: «Que debería interesar a todos los sectores de la economía en beneficio de la economía, con el fin de utilizar vehículos eléctricos donde se den las condiciones operativas adecuadas». Pero incluso las crisis petroleras de la década de 1970 impulsaron el replanteamiento de la propulsión eléctrica, no el detonante. Una flota de leche.
Un nicho en el que los vehículos eléctricos dejaron de operar fue el transporte en furgonetas pequeñas, como las lecheras para el reparto diario de botellas de leche en el Reino Unido y partes de Estados Unidos. Decenas de miles de estas furgonetas se pusieron en servicio, especialmente en Gran Bretaña. Los principales fabricantes de lecheras en Gran Bretaña durante el siglo XX fueron Smith's, Wales & Edwards, Morrison Electric Cars, M&M Electric Vehicles, Osborne, Harbilt, Brush, Bedford y Leyland. Con el declive del reparto a domicilio, solo quedaron Bluebird Automotive, Smith Electric Vehicles y Electric Limited. Smith Electric Vehicles es el mayor productor de transporte y camiones eléctricos.
En algunas zonas turísticas (por ejemplo en Zermatt, Suiza, desde 1931) predominan temporalmente los coches eléctricos en todo el tráfico.
Notas y referencias
Véase también
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| Autores | Df2556s |
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| Citar como | Df2556s (2015–2023). «Vehículo eléctrico 1930-1990» . Appropedia . Consultado el 28 de julio de 2025 . |
