Environmental impact of transport/si

ප්‍රවාහනය ලෝකයේ ඛනිජ තෙල් වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් දහනය කරන බැවින් ප්‍රවාහනයේ සෞඛ්‍ය හා පාරිසරික බලපෑම සැලකිය යුතු ය. මෙය නයිට්‍රස් ඔක්සයිඩ් සහ අංශු ඇතුළු වායු දූෂණයෙන් රෝගාබාධ හා මරණ ඇති කරන අතර කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය හරහා දේශගුණික විපර්යාස සඳහා සැලකිය යුතු හේතුවකි. ප්‍රවාහන අංශය තුළ, දේශගුණික විපර්යාස සඳහා විශාලතම දායකත්වය සපයන්නේ මාර්ග ප්‍රවාහනයයි.

දියුණු රටවල පාරිසරික රෙගුලාසි මගින් තනි වාහනයේ විමෝචනය අඩු කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, වාහන සංඛ්‍යාවේ වැඩිවීමක් සහ එක් එක් වාහනයේ භාවිතය වැඩි වීම (ජෙවොන්ස් විරුද්ධාභාසය ලෙස හැඳින්වෙන බලපෑම) මගින් මෙය සමනය කර ඇත. මාර්ග වාහනවල කාබන් විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා සමහර මාර්ග සැලකිය යුතු ලෙස අධ්‍යයනය කර ඇත. බලශක්ති භාවිතය සහ විමෝචනය බොහෝ දුරට ක්‍රම අතර වෙනස් වන අතර, පරිසරවේදීන් වාතයෙන් සහ මාර්ගයෙන් දුම්රියෙන් සහ මිනිස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රවාහනයට මාරුවීමක් ඉල්ලා සිටින අතර ප්‍රවාහන විද්‍යුත්කරණය සහ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.

ප්‍රවාහන පද්ධතිවල අනෙකුත් පාරිසරික බලපෑම් අතරට රථවාහන තදබදය සහ මෝටර් රථ නැඹුරු නාගරික ව්‍යාප්තිය ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ස්වාභාවික වාසස්ථාන සහ කෘෂිකාර්මික ඉඩම් පරිභෝජනය කළ හැකිය. ගෝලීය වශයෙන් ප්‍රවාහන විමෝචනය අඩු කිරීමෙන්, පෘථිවියේ වායු ගුණාත්මකභාවය, අම්ල වැසි, දුමාරය සහ දේශගුණික විපර්යාස කෙරෙහි සැලකිය යුතු ධනාත්මක බලපෑම් ඇති වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත. ප්‍රවාහනයේ සෞඛ්‍ය බලපෑම් අතර ශබ්ද දූෂණය සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් විමෝචනය ඇතුළත් වේ.

_{භාවිතා කරන ස්ථානයේ CO2} විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා විදුලි මෝටර් රථ ඉදිකරමින් පවතින අතර , ලොව පුරා නගර අතර ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින ප්‍රවේශයක් වන්නේ පොදු ප්‍රවාහනය, බයිසිකල් සහ පදිකයින් ගමන් කිරීම සඳහා ප්‍රමුඛතාවය දීමයි. ව්‍යායාම ප්‍රවර්ධනය කරන අතරම වාහන යැපීම සහ දූෂණය බෙහෙවින් අඩු කරන මිනිත්තු 20 ක අසල්වැසි ප්‍රදේශ නිර්මාණය කිරීම සඳහා වාහන ගමනාගමනය හරවා යැවීම. කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී තදබදය සහිත ප්‍රදේශ තුළ ගමන් කරන මෝටර් රථ සඳහා තදබදයක් අය කිරීම සමහර ප්‍රතිපත්ති අතර වේ.

ගුවන් යානා එන්ජින් පොසිල ඉන්ධන දහනයෙන් වායූන්, ශබ්දය සහ අංශු නිපදවන අතර, ගෝලීය බලපෑම් සහ දේශීය වාතයේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි ඒවායේ බලපෑම් යන දෙකම පිළිබඳව පාරිසරික ගැටළු මතු කරයි. ජෙට් ගුවන් යානා කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (CO ₂ ) විමෝචනය කිරීමෙන් දේශගුණික විපර්යාසවලට දායක වේ, එය හොඳින්ම අවබෝධ කරගත් හරිතාගාර වායුව වන අතර, අඩු විද්‍යාත්මක අවබෝධයකින් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්, ප්‍රතිවිරෝධතා සහ අංශු විමෝචනය කරයි. විද්‍යාත්මකව දුර්වල ලෙස අවබෝධ කරගෙන ඇති ප්‍රේරිත සිරස් වලාකුළ හැර, ඒවායේ විකිරණශීලී බල කිරීම CO _{2 හි පමණක් 1.3–1.4 ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත. 2018 දී, ගෝලීය වාණිජ මෙහෙයුම් සියලුම CO 2} විමෝචනයෙන් 2.4% ක් ජනනය කළේය .

1967 සහ 2007 අතර කාලය තුළ ජෙට් ගුවන් යානා ඉන්ධන කාර්යක්ෂමව 70% ක් පමණ වූ අතර, 2018 දී ආදායම් ටොන්-කිලෝමීටරයකට CO _{2 විමෝචනය (RTK) 1990 දී 47% ක් විය. 2018 දී, කිලෝමීටරයකට ආදායම් මගියෙකුට CO 2} විමෝචනය සාමාන්‍යයෙන් ග්‍රෑම් 88 ක් විය _. ගුවන් සේවා කර්මාන්තය වඩාත් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වුවද, ගුවන් ගමන් පරිමාව වැඩි වී ඇති බැවින් සමස්ත විමෝචනය ඉහළ ගොස් ඇත. 2020 වන විට, ගුවන් සේවා විමෝචනය 2005 ට වඩා 70% කින් වැඩි වූ අතර 2050 වන විට ඒවා 300% කින් වර්ධනය විය හැකිය.

ගුවන් යානා ශබ්ද දූෂණය නින්දට, දරුවන්ගේ අධ්‍යාපනයට බාධා කරන අතර හෘද වාහිනී අවදානම වැඩි කළ හැකිය. ගුවන් තොටුපළවල් ජෙට් ඉන්ධන බහුලව හැසිරවීම සහ රසායනික ද්‍රව්‍ය අඩංගු නොකළහොත් අයිසිං කිරීම හේතුවෙන් ජල දූෂණය ඇති කළ හැකි අතර, අසල ඇති ජල කඳන් දූෂණය කරයි. ගුවන් සේවා ක්‍රියාකාරකම් ඕසෝන් සහ අතිශය සියුම් අංශු විමෝචනය කරන අතර, මේ දෙකම සෞඛ්‍යයට අහිතකර වේ. සාමාන්‍යයෙන් ගුවන් සේවා සඳහා භාවිතා කරන පිස්ටන් එන්ජින් Avgas පුළුස්සා, විෂ සහිත ඊයම් නිකුත් කරයි.

ගුවන් යානාවල වඩා හොඳ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයකින් ගුවන් සේවා වල පාරිසරික පියසටහන අඩු කළ හැකිය, නැතහොත් NO වලින් දේශගුණයට CO _{2 නොවන බලපෑම් අඩු කිරීම සඳහා ගුවන් ගමනාගමන පාලනය සහ පියාසැරි මාර්ග ප්‍රශස්ත කළ හැකිය.
x} , අංශු හෝ contrails. ICAO හි CORSIA හි කොටසක් වන ගුවන් ජෛව ඉන්ධන, විමෝචන වෙළඳාම සහ කාබන් ඕෆ්සෙට් කිරීම CO₂විමෝචනය අඩු කළ හැකිය. කෙටි දුර ගුවන් ගමන් තහනම් කිරීම්, දුම්රිය සම්බන්ධතා, පුද්ගලික තේරීම් සහ ගුවන් බදු සහ සහනාධාර මගින් ගුවන් සේවා භාවිතය අඩු කළ හැකිය. ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානා දෙමුහුන් විදුලි ගුවන් යානා සහ විදුලි ගුවන් යානා හෝ හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. 2021 සිට, IATA සාමාජිකයින් 2050 වන විට ශුද්ධ-ශුන්‍ය කාබන් විමෝචනය සැලසුම් කරන අතර, 2022 දී ICAO විසින් අනුගමනය කරනු ලැබේ.

අනෙකුත් ආර්ථික බාහිර සාධක මෙන්, මෝටර් රථවල බාහිර සාධක මගින් , වාහන හිමිකරු විසින් දරනු ලබන පිරිවැයට වෙනස්ව, වාහනය නොමැති අය මත පනවා ඇති මැනිය හැකි පිරිවැය නිරූපණය කෙරේ. මෙම බාහිර සාධකවලට වායු දූෂණය, ශබ්දය, රථවාහන තදබදය සහ මාර්ග නඩත්තු වියදම් වැනි සාධක ඇතුළත් වන අතර ඒවා පුළුල් ප්‍රජාවට සහ පරිසරයට බලපායි. ඊට අමතරව, අවාසි සහගත ප්‍රජාවන් බොහෝ විට මෙම ඍණාත්මක බලපෑම්වලින් අසමානුපාතික කොටසක් දරන බැවින්, මෙම බාහිර සාධක සමාජ අසාධාරණයට දායක වේ.

හාවඩ් විශ්ව විද්‍යාලයට අනුව, රිය පැදවීමේ ප්‍රධාන බාහිර බලපෑම් වන්නේ දේශීය හා ගෝලීය දූෂණය, තෙල් මත යැපීම, රථවාහන තදබදය සහ රථවාහන ගැටුම් ය; ඩෙල්ෆ්ට් විශ්ව විද්‍යාලය විසින් සිදු කරන ලද මෙටා අධ්‍යයනයකට අනුව මෙම බාහිර බලපෑම් වන්නේ තදබදය සහ හිඟ වියදම්, අනතුරු පිරිවැය, වායු දූෂණ පිරිවැය, ශබ්ද පිරිවැය, දේශගුණික විපර්යාස පිරිවැය, සොබාදහම සහ භූ දර්ශනය සඳහා වන පිරිවැය, ජල දූෂණය සඳහා වන පිරිවැය, පාංශු දූෂණය සඳහා වන පිරිවැය සහ බලශක්ති යැපීමේ පිරිවැය ය. සෑම වසරකම මෝටර් රථ නිසා පුද්ගලයින් 1,670,000 ක් මිය යන බවට ඇස්තමේන්තු කර ඇත, එනම් මරණ 34 න් 1 ක් වන අතර, බොහෝ දෙනෙක් අනතුරු වලට වඩා වායු දූෂණය නිසාය.

නැව්ගත කිරීමේ පාරිසරික බලපෑමට වායු දූෂණය, ජල දූෂණය, ධ්වනි දූෂණය සහ තෙල් දූෂණය ඇතුළත් වේ. නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් දූෂණයෙන් 18% කට වඩා සහ හරිතාගාර වායු විමෝචනයෙන් 3% කට වඩා නැව් වගකිව යුතුය.

යම් දුරකට භාණ්ඩ ස්කන්ධයක් ගෙනයාමට නැව් වඩාත්ම බලශක්ති කාර්යක්ෂම ක්‍රමය වුවද, කර්මාන්තයේ විශාලත්වය නිසා එය පරිසරයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. වාර්ෂිකව වැඩිවන නැව්ගත කිරීමේ ප්‍රමාණය මන්දගාමී වාෂ්පීකරණය වැනි කාර්යක්ෂමතාවයේ ලාභ ඉක්මවා යයි. 1990 ගණන්වල සිට මුහුදු නැව්ගත කිරීමේ ටොන් කිලෝමීටරවල වර්ධනය වාර්ෂිකව සාමාන්‍යයෙන් සියයට 4 ක් වන අතර 1970 ගණන්වල සිට එය 5 ගුණයකින් වර්ධනය වී ඇත.

නැව්ගත කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු බදු වරප්‍රසාද හිමිවීම, වර්ධනය වන විමෝචනයට දායක වී ඇත.