Anti-lock braking system/bn

অ্যান্টি -লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) হলো গাড়ির একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা যা চাকা আটকে যাওয়া এবং অনিয়ন্ত্রিতভাবে পিছলে যাওয়া প্রতিরোধ করে, কারণ পিছলে যাওয়া চাকার তুলনায় স্থির চাকার আকর্ষণ শক্তি বেশি থাকে। তাই ABS সাধারণত গাড়ির নিয়ন্ত্রণ উন্নত করে এবং আলগা নুড়ি বা বরফ-ঢাকা পৃষ্ঠে ব্রেক করার সময় এটি ব্রেকিং দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দিতে পারে।

একটি ABS সিস্টেমের চারটি প্রধান উপাদান রয়েছে:

• গতি সেন্সর
• পাম্প
• ভালভ
• নিয়ন্ত্রক

গতি সেন্সর

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের এটা জানার জন্য কোনো একটি উপায় প্রয়োজন যে কখন একটি চাকা লক হয়ে যেতে চলেছে। প্রতিটি চাকায় অবস্থিত স্পিড সেন্সরগুলো এই তথ্য সরবরাহ করে। এই সেন্সরগুলো একটি সংকেত তৈরি করার জন্য একটি চুম্বক এবং একটি তারের কয়েল ব্যবহার করে। চাকার ঘূর্ণন সেন্সরের চারপাশে একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে, যা গতি গণনা করতে ব্যবহৃত হয়।

ভালভ

প্রতিটি ব্রেকের ব্রেক লাইনে ABS দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি ভালভ থাকে। কিছু সিস্টেমে, ভালভটির তিনটি অবস্থান থাকে:

1. এক নম্বর অবস্থানে, ভালভটি খোলা থাকে; মাস্টার সিলিন্ডার থেকে চাপ সরাসরি ব্রেকে চলে যায়।
2. দুই নম্বর অবস্থানে, ভালভটি লাইনটি আটকে দেয়, ফলে সেই ব্রেকটি মাস্টার সিলিন্ডার থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এর ফলে চালক যদি ব্রেক প্যাডেল আরও জোরে চাপেন, তাহলেও চাপ আরও বেড়ে যেতে পারে না।
3. তিন নম্বর অবস্থানে, ভালভটি ব্রেকের উপর থেকে কিছুটা চাপ ছেড়ে দেয়।

পাম্প

ভালভগুলো চাপ ছেড়ে দেওয়ার পর হাইড্রোলিক ব্রেকে চাপ পুনরুদ্ধার করতে ABS-এর পাম্পটি ব্যবহৃত হয়। একটি ভালভ চাপ ছেড়ে দেওয়ার পর, ব্রেকিং সিস্টেমে কাঙ্ক্ষিত পরিমাণ চাপ ফিরিয়ে আনতে পাম্পটি ব্যবহৃত হয়।

নিয়ন্ত্রক

কন্ট্রোলার হলো গাড়ির ভেতরের একটি কম্পিউটার। এটি স্পিড সেন্সরগুলো থেকে তথ্য গ্রহণ করে ভালভ ও পাম্প নিয়ন্ত্রণ করে।

ব্যবহৃত ব্রেকের ধরনের ওপর নির্ভর করে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমে বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়। চ্যানেলের সংখ্যা (কতগুলো ভালভ আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়) এবং স্পিড সেন্সরের সংখ্যার ওপর ভিত্তি করে এগুলোর নামকরণ করা হয়।

চার-চ্যানেল, চার-সেন্সর ABS

এটাই সেরা ব্যবস্থা। চারটি চাকাতেই একটি করে স্পিড সেন্সর এবং প্রতিটি চাকার জন্য আলাদা ভালভ রয়েছে। এই ব্যবস্থার মাধ্যমে, কন্ট্রোলার প্রতিটি চাকাকে আলাদাভাবে পর্যবেক্ষণ করে নিশ্চিত করে যে এটি সর্বোচ্চ ব্রেকিং ফোর্স অর্জন করছে।

তিন-চ্যানেল, তিন-সেন্সর ABS

এই ব্যবস্থায় সামনের প্রতিটি চাকার জন্য একটি গতি সেন্সর ও একটি ভালভ রয়েছে, কিন্তু পেছনের উভয় চাকার জন্য কেবল একটি ভালভ ও একটি সেন্সর রয়েছে। পেছনের চাকাগুলোর গতি সেন্সরটি রিয়ার অ্যাক্সেলে অবস্থিত।

এই সিস্টেমটি সামনের চাকাগুলোকে আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, ফলে উভয় চাকাই সর্বোচ্চ ব্রেকিং ফোর্স প্রয়োগ করতে পারে। তবে, পেছনের চাকাগুলোকে একসাথে পর্যবেক্ষণ করা হয়; পেছনের চাকায় ABS সক্রিয় হওয়ার আগে উভয় চাকাকেই লক হতে শুরু করতে হয়। এই সিস্টেমের কারণে, গাড়ি থামানোর সময় পেছনের চাকাগুলোর মধ্যে একটি লক হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে, যা ব্রেকের কার্যকারিতা কমিয়ে দেয়। এই সিস্টেমটি সহজেই শনাক্ত করা যায়, কারণ পেছনের চাকাগুলোর জন্য কোনো আলাদা স্পিড সেন্সর থাকে না।

তিন-চ্যানেল, চার-সেন্সর ABS

চারটি চাকাতেই একটি করে গতি সেন্সর এবং সামনের প্রতিটি চাকার জন্য একটি করে আলাদা ভালভ রয়েছে, কিন্তু পেছনের দুটি চাকার জন্য মাত্র একটি ভালভ আছে।

এক-চ্যানেল, এক-সেন্সর ABS

এই সিস্টেমে একটি ভালভ রয়েছে, যা পেছনের উভয় চাকা নিয়ন্ত্রণ করে, এবং পেছনের অ্যাক্সেলে অবস্থিত একটি স্পিড সেন্সর রয়েছে।

এই সিস্টেমটি একটি থ্রি-চ্যানেল সিস্টেমের পেছনের অংশের মতোই কাজ করে। পেছনের চাকা দুটিকে একসাথে পর্যবেক্ষণ করা হয় এবং ABS সক্রিয় হওয়ার আগে দুটি চাকাকেই লক হতে শুরু করতে হয়। এই সিস্টেমে এমনও হতে পারে যে পেছনের চাকাগুলোর মধ্যে একটি লক হয়ে যাবে, যা ব্রেকের কার্যকারিতা কমিয়ে দেয়।

এই সিস্টেমটি সহজেই শনাক্ত করা যায়। সাধারণত একটি টি-ফিটিংয়ের মধ্য দিয়ে পেছনের দুটি চাকাতেই একটিমাত্র ব্রেক লাইন যায় এবং কোনো চাকার জন্য আলাদা স্পিড সেন্সর থাকে না।

দুই-চ্যানেল, চার-সেন্সর ABS

এই সিস্টেমটি, যা সাধারণত ৮০-এর দশকের শেষভাগ থেকে ২০০০-এর দশকের প্রথমভাগ পর্যন্ত যাত্রীবাহী গাড়িতে দেখা যেত, এতে প্রতিটি চাকায় একটি করে স্পিড সেন্সর এবং সামনের ও পেছনের চাকার জন্য জোড়ায় একটি করে কন্ট্রোল ভালভ থাকে। যদি স্পিড সেন্সরটি কোনো একটি চাকায় লক-আপ শনাক্ত করে, তবে কন্ট্রোল মডিউলটি গাড়ির সেই প্রান্তের উভয় চাকার ভালভে স্পন্দিত সংকেত পাঠায়।

• উইকিপিডিয়া
• howstuffworks
• ইউটিউব