El motor Tdi del grupo Volkswagen es un motor diésel turboalimentado de inyección directa de alta velocidad. Hasta el año 2000, todos los motores Tdi estaban equipados con la bomba de inyección VP 37.
Estos motores se han utilizado en vehículos de todo el grupo Volkswagen, que incluye Audi, SEAT y Skoda. El motor Volkswagen Tdi también se utilizó en el Ford Galaxy y en algunos coches Volvo.
Contenido
Entrega de combustible
La bomba de inyección Bosch VP 37 suministra combustible a través de inyectores con orificios cubiertos por válvulas que utilizan una inyección de dos etapas para dar una pequeña preinyección.
ECU
La ECU utiliza señales de varios sensores para optimizar el momento del suministro de combustible, la cantidad de combustible y controlar otras funciones del motor.
VAG-COM es un programa para PC diseñado para replicar el funcionamiento de las computadoras de los concesionarios VW. Esto permite monitorear las funciones del motor, ejecutar algunas pruebas del motor y algunas modificaciones simples a algunas funciones del motor.
sensores
La ECU utiliza esta señal para identificar el momento de la inyección. La ECU utiliza la señal para informar, verificar que la sincronización de la inyección sea la especificada y para modificar la sincronización.
- sensor de temperatura de entrada de aire
- Sensor de flujo de masa de aire
- sensor de posición de cigüeñal
La ECU utiliza esta señal para determinar la posición del cigüeñal e identificar la velocidad del motor.
La ECU utiliza esta señal para determinar la temperatura del motor. La sincronización de la inyección de combustible se adelanta en un motor frío para mejorar la combustión. A bajas temperaturas del refrigerante, se activa el sistema de bujías incandescentes, con un período de precalentamiento que aumenta a medida que disminuye la temperatura. La cantidad de combustible inyectada también se modifica a bajas temperaturas del motor para facilitar el arranque. El tic-over/ralentí aumenta después de arrancar a bajas temperaturas del refrigerante.
La ECU utiliza esta señal para determinar la masa del combustible. La cantidad de combustible y, en menor medida, el inicio de la inyección se adaptan a la masa del combustible, siendo el combustible más frío el más denso.
La ECU utiliza este sensor para determinar la cantidad de combustible que se entrega.
El pedal del acelerador tiene una resistencia variable que proporciona una resistencia que cambia suavemente a través de su movimiento. El pedal también tiene un interruptor que identifica cuando el pedal no está presionado. La ECU utiliza esta señal para determinar la demanda de energía.
El pedal del freno tiene dos interruptores que se activan cuando se pisa el pedal. La ECU reduce el suministro de combustible cuando se aplican los frenos.
Control
de recirculación de gases de escape
de recirculación de gases de escape
Tasa de EGR
La ECU controla la función de recirculación de gases de escape. Es posible aumentar o disminuir la tasa de EGR usando VAG-COM para alterar el canal de adaptación 03. Al aumentar el valor, disminuye la tasa de EGR.
bujías de incandescencia
Cuando se encienden las llaves, la ECU lee la temperatura del refrigerante para determinar si se deben activar las bujías incandescentes y, de ser así, la cantidad de tiempo para operar la luz indicadora de precalentamiento y precalentamiento. Además, a baja temperatura del refrigerante, las bujías incandescentes se activan después del arranque para proporcionar un brillo posterior. La cantidad de brillo posterior depende de la temperatura del refrigerante. A velocidades del motor superiores a 2500 rpm, el postincandescente se desactiva. VAG-COM se puede utilizar para adaptar el período previo al brillo Post TdiClub - Cómo extender el tiempo de brillo con Vag-com
Bomba Inyector Bosch VP 37
Inicio de la inyección
El inicio de la sincronización de la inyección está controlado por la ECU. La ECU utiliza señales de varios sensores para determinar el inicio de la inyección comparando los valores de las señales del sensor en un mapa de inicio de inyección. Para reducir la cantidad de NOx en los gases de escape, la sincronización se retrasa ligeramente desde el ajuste de potencia máxima. El tiempo de inyección se puede avanzar o retrasar en una cifra seleccionada de entre 5 grados de avance o retraso global en todo el mapa utilizando VAG-COM para alterar el canal de adaptación 04.
- Sensor de temperatura del refrigerante
La ECU avanza la sincronización de la inyección para compensar el retraso del encendido debido a la menor temperatura del motor.
- Masa de combustible
La ECU calcula la masa de combustible haciendo referencia al sensor de temperatura del combustible en la bomba de inyección. La duración de la inyección aumenta para compensar una menor masa de combustible. Para permitir una mayor cantidad de inyección, se adelanta el tiempo de inyección.
- PMS y velocidad del motor
La ECU utiliza el sensor de velocidad del motor para determinar tanto la velocidad del motor como la posición del cigüeñal en el PMS. La sincronización se adelanta a velocidades más altas del motor.
- Momento de inyección
La ECU compara el PMS con la señal del sensor de elevación del inyector para determinar el inicio de la inyección.
Cantidad de combustible
La cantidad inyectada está controlada por la ECU. La ECU utiliza señales de varios sensores para alterar el final de la inyección al comparar los valores de las señales de los sensores en un mapa de cantidad de combustible. La cantidad de combustible se puede ajustar, globalmente dentro de un rango preestablecido, en todo el mapa usando VAG-COM para alterar el canal de adaptación 01. La cantidad de combustible al arrancar se puede ajustar usando el canal de adaptación 05.
- Sensor de posición del pedal del acelerador
La ECU determina la demanda de potencia y la cantidad de combustible según la posición del pedal del acelerador.
- Sensor de temperatura del combustible
La ECU ajusta la duración de la inyección en relación con la masa del combustible para permitir que se inyecte un volumen apropiado de combustible.
- Sensor de temperatura del refrigerante
La ECU utiliza la señal del sensor de temperatura del refrigerante para determinar la cantidad de inyección inicial.
Ralentí
La velocidad de ralentí o el tic sobre rpm está controlada por la ECU. La ECU determina las rpm mediante una señal del sensor de velocidad del motor. La velocidad de ralentí se puede ajustar dentro de un rango preestablecido usando VAG-COM para alterar el canal de adaptación 02. La ECU aumenta la velocidad de ralentí cuando el motor está frío.
Ajuste de chips
Utilizando equipos y software especializados es posible modificar todos los parámetros del motor. La sincronización de la inyección, la función de las bujías incandescentes, la duración de la inyección y el control del turbo se pueden modificar con un gran margen de control en diferentes condiciones.
Lectura y escritura del volcado hexadecimal mediante extracción y reemplazo de chip.
Los archivos de control del motor se pueden leer quitando el chip o chips que contienen el volcado hexadecimal de control y leyéndolos con un lector EPROM. Se debe tener cuidado de quitar los chips sin dañarlos ni dañar otros componentes de la ECU. Normalmente se utiliza una estación de retrabajo/desoldadura de aire caliente. Luego, los chips se pueden reemplazar con un zócalo adecuado que admita una EPROM regrabable adecuada. Escritores EPROM de uso común
- Willem
Lectura y escritura del volcado hexadecimal mediante toma OBD o conexión directa a la ECU
En las ECU EDC15 y EDC16 es posible leer y escribir archivos a través del conector OBD utilizando una herramienta de hardware adecuada. Para algunas ECU, es necesario desconectar los conectores de la ECU y leer/escribir con el hardware adecuado conectado al zócalo de la ECU o a los pines individuales. Las herramientas más utilizadas incluyen:
- disparador de bytes
- galetto
- óptico
Modificar el archivo de volcado hexadecimal
Archivo:Skoda Timing.gif Vista de texto del mapa de tiempos de Tdi con WinOLS | Archivo:Skoda Timing2.gif Vista 3D del mapa de tiempos de Tdi con WinOLS |
El Hexdump se puede modificar utilizando un software diseñado para modificaciones de ECU o un editor HEX. Cualquier modificación debe incluir la corrección de las sumas de verificación dentro del archivo.
Se recomienda tener un conocimiento profundo de cómo funcionan los motores diésel, cómo funciona el motor Tdi y los efectos que tendrá cualquier modificación antes de modificar los archivos de la ECU. Es posible causar daños al motor al realizar modificaciones sin conocer la función y los límites del motor y los componentes.
Descarga de demostración y manual de WinOLS : la demostración no tiene exportación de archivos ni corrección de suma de verificación.
Conversiones de biocombustibles
Biodiésel
Muchos motores no modificados han sido alimentados exitosamente con biodiesel. A partir de 1994, Volkswagen ofreció Tdis compatibles con biodiésel. Para lograr esto, Volkswagen cambió el tanque de combustible, el sensor de combustible, todas las líneas y mangueras de combustible y el filtro de combustible. Bosch suministró bombas inyectoras para Tdis compatibles que tenían sellos de vitón resistentes al biodiesel y un anillo magnético diferente en la entrada al regulador de cantidad de inyección del captador inductivo.
Aceite vegetal puro
Conversiones de un solo tanque
Varias empresas alemanas han desarrollado conversiones de un solo tanque para que este motor funcione con aceite de colza de calidad combustible.
- Elsbett realiza conversiones y vende kits para conversión de bricolaje. Estos sitios web tienen detalles de una conversión de Elsbett Tdi
- United Vegetal Oil Workshos VWP realiza conversiones
- Lobo realiza conversiones
Discusión técnica sobre el funcionamiento de motores Tdi en PPO
Conversión de tanque doble
Numerosas empresas han desarrollado kits de conversión de dos depósitos para este motor. Debido a que el motor es de inyección directa, se debe tener cuidado para garantizar que el motor se haya calentado lo suficiente antes de cambiar a PPO y para garantizar que el PPO se haya eliminado del equipo de inyección antes de una parada prolongada.Sitio web que detalla una instalación de tanque doble de bricolaje
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