Ο κινητήρας Tdi της ομάδας Volkswagen είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ άμεσου ψεκασμού υψηλής ταχύτητας. Μέχρι το 2000 όλοι οι κινητήρες Tdi ήταν εφοδιασμένοι με την αντλία ψεκασμού VP 37.
Αυτοί οι κινητήρες έχουν χρησιμοποιηθεί σε οχήματα σε όλο τον όμιλο Volkswagen που περιλαμβάνει Audi, SEAT και Skoda. Ο κινητήρας Volkswagen Tdi χρησιμοποιήθηκε επίσης στο Ford Galaxy και σε ορισμένα αυτοκίνητα Volvo.
Περιεχόμενα
Παράδοση καυσίμων
Η αντλία ψεκασμού Bosch VP 37 παρέχει καύσιμο μέσω μπεκ ψεκασμού που καλύπτονται από βαλβίδες , οι οποίοι χρησιμοποιούν ψεκασμό δύο σταδίων για να παρέχουν μια μικρή προέγχυση.
ECU
Η ECU χρησιμοποιεί σήματα από έναν αριθμό αισθητήρων για τη βελτιστοποίηση του χρόνου παράδοσης καυσίμου, την ποσότητα του καυσίμου και τον έλεγχο μιας σειράς άλλων λειτουργιών του κινητήρα.
Το VAG-COM είναι ένα πρόγραμμα υπολογιστή σχεδιασμένο να αναπαράγει τη λειτουργία των υπολογιστών αντιπροσώπων της VW. Αυτό επιτρέπει την παρακολούθηση των λειτουργιών του κινητήρα, την εκτέλεση ορισμένων δοκιμών κινητήρα και μερικές απλές τροποποιήσεις σε ορισμένες λειτουργίες του κινητήρα
Αισθητήρες
Η ECU χρησιμοποιεί αυτό το σήμα για να προσδιορίσει την ώρα της ένεσης. Η ECU χρησιμοποιεί το σήμα για να αναφέρει ότι ο χρονισμός της έγχυσης είναι όπως έχει καθοριστεί και για να αλλάξει το χρονισμό.
Η ECU χρησιμοποιεί αυτό το σήμα για να προσδιορίσει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα και να προσδιορίσει την ταχύτητα του κινητήρα.
Η ECU χρησιμοποιεί αυτό το σήμα για να καθορίσει τη θερμοκρασία του κινητήρα. Ο χρονισμός του ψεκασμού καυσίμου είναι προηγμένος σε έναν ψυχρό κινητήρα για τη βελτίωση της καύσης. Σε χαμηλές θερμοκρασίες ψυκτικού, το σύστημα προθερμαντήρα ενεργοποιείται, με μια αυξανόμενη περίοδο προ πυράκτωσης καθώς η θερμοκρασία μειώνεται. Η ποσότητα του ψεκασμένου καυσίμου μεταβάλλεται επίσης σε χαμηλές θερμοκρασίες κινητήρα για να διευκολύνεται η εκκίνηση. Το Tick over / ρελαντί αυξάνεται μετά την εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες ψυκτικού.
Η ECU χρησιμοποιεί αυτό το σήμα για να προσδιορίσει τη μάζα του καυσίμου. Η ποσότητα του καυσίμου και σε μικρότερο βαθμό η έναρξη του ψεκασμού αλλάζουν για να ταιριάζουν στη μάζα του καυσίμου, ενώ το ψυχρότερο καύσιμο είναι πιο πυκνό.
Αυτός ο αισθητήρας χρησιμοποιείται από την ECU για τον προσδιορισμό της ποσότητας καυσίμου που παραδίδεται.
Το πεντάλ γκαζιού έχει μια μεταβλητή αντίσταση που παρέχει μια ομαλά μεταβαλλόμενη αντίσταση μέσω της κίνησής του. Το πεντάλ έχει επίσης έναν διακόπτη που αναγνωρίζει πότε το πεντάλ δεν είναι πατημένο. Η ECU χρησιμοποιεί αυτό το σήμα για να προσδιορίσει τη ζήτηση ισχύος.
Το πεντάλ του φρένου έχει δύο διακόπτες που αλλάζουν όταν πατηθεί το πεντάλ. Η ECU μειώνει την τροφοδοσία καυσίμου όταν πατάτε τα φρένα.
Ελεγχος
ανακυκλοφορία καυσαερίων
Ποσοστό EGR
Η ECU ελέγχει τη λειτουργία ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Είναι δυνατό να αυξήσετε ή να μειώσετε τον ρυθμό EGR χρησιμοποιώντας το VAG-COM για να αλλάξετε το κανάλι προσαρμογής 03. Η αύξηση της τιμής μειώνει τον ρυθμό EGR.
προθερμαντήρες
Όταν τα πλήκτρα είναι ενεργοποιημένα, η ECU διαβάζει τη θερμοκρασία του ψυκτικού για να καθορίσει εάν θα πρέπει να ενεργοποιήσει τους προθερμαντήρες και, αν ναι, το χρονικό διάστημα για να λειτουργήσει η ενδεικτική λυχνία προφωτισμού και προθέρμανσης. Επίσης, σε χαμηλή θερμοκρασία ψυκτικού, οι προθερμαντήρες ενεργοποιούνται μετά την εκκίνηση για να παρέχουν μια λάμψη μετά. Η ποσότητα της μετά την λάμψη εξαρτάται από τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Σε στροφές κινητήρα άνω των 2500 σ.α.λ. η λάμψη του στύλου απενεργοποιείται. Το VAG-COM μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προσαρμογή της ανάρτησης TdiClub πριν από την περίοδο λάμψης - Πώς να επεκτείνετε το χρόνο λάμψης με το Vag-com
Αντλία έγχυσης Bosch VP 37
Έναρξη της ένεσης
Ο χρονισμός έναρξης της έγχυσης ελέγχεται από την ECU. Η ECU χρησιμοποιεί σήματα από έναν αριθμό αισθητήρων για να προσδιορίσει την έναρξη της έγχυσης διασταυρώνοντας τις τιμές του σήματος του αισθητήρα σε έναν χάρτη έναρξης της έγχυσης. Για να μειωθεί η ποσότητα NOx στα καυσαέρια, ο χρονισμός επιβραδύνεται ελαφρώς από τη ρύθμιση μέγιστης ισχύος. Ο χρονισμός της έγχυσης μπορεί να προωθηθεί ή να καθυστερήσει, με μια επιλεγμένη τιμή μεταξύ 5 μοιρών προώθησης ή καθυστέρησης συνολικά σε ολόκληρο τον χάρτη χρησιμοποιώντας το VAG-COM για την αλλαγή του καναλιού προσαρμογής 04.
- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
Η ECU προωθεί το χρονισμό του ψεκασμού για να αντισταθμίσει την καθυστέρηση ανάφλεξης λόγω της χαμηλότερης θερμοκρασίας του κινητήρα
- Μάζα καυσίμου
Η ECU υπολογίζει τη μάζα καυσίμου με αναφορά στον αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου στην αντλία ψεκασμού. Η διάρκεια του ψεκασμού αυξάνεται για να αντισταθμιστεί η μικρότερη μάζα καυσίμου. Για να επιτραπεί μεγαλύτερη ποσότητα έγχυσης έχει προχωρήσει ο χρονισμός της έγχυσης.
- TDC και στροφές κινητήρα
Η ECU χρησιμοποιεί τον αισθητήρα στροφών κινητήρα για να προσδιορίσει τόσο τις στροφές κινητήρα όσο και τη θέση στροφάλου του TDC. Ο χρονισμός προχωρά σε υψηλότερες στροφές κινητήρα.
- Χρόνος έγχυσης
Η ECU συγκρίνει το TDC με το σήμα του αισθητήρα ανύψωσης του μπεκ για να καθορίσει την έναρξη της έγχυσης.
Ποσότητα καυσίμου
Η ποσότητα που εγχέεται ελέγχεται από την ECU. Η ECU χρησιμοποιεί σήματα από έναν αριθμό αισθητήρων για να αλλάξει το τέλος του ψεκασμού με διασταυρούμενη αναφορά των τιμών σήματος του αισθητήρα σε έναν χάρτη ποσότητας καυσίμου. Η ποσότητα καυσίμου μπορεί να ρυθμιστεί, συνολικά εντός ενός προκαθορισμένου εύρους, σε ολόκληρο τον χάρτη χρησιμοποιώντας το VAG-COM για την αλλαγή του καναλιού προσαρμογής 01. Η ποσότητα καυσίμου κατά την εκκίνηση μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας το κανάλι προσαρμογής 05.
- Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού
Η ECU καθορίζει με βάση τη ζήτηση ισχύος και την ποσότητα καυσίμου με βάση τη θέση του πεντάλ γκαζιού.
- Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου
Η ECU προσαρμόζει τη διάρκεια του ψεκασμού σε σχέση με τη μάζα του καυσίμου για να επιτρέπει την έγχυση κατάλληλου όγκου καυσίμου
- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
Η ECU χρησιμοποιεί το σήμα του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού για να καθορίσει την αρχική ποσότητα έγχυσης
Ταχύτητα αδράνειας
Η ταχύτητα ρελαντί ή το tick over rpm ελέγχεται από την ECU. Η ECU καθορίζει τις στροφές ανά λεπτό μέσω ενός σήματος από τον αισθητήρα στροφών κινητήρα. Η ταχύτητα στο ρελαντί μπορεί να ρυθμιστεί εντός ενός προκαθορισμένου εύρους χρησιμοποιώντας το VAG-COM για να αλλάξει το κανάλι προσαρμογής 02. Η ECU αυξάνει τις στροφές ρελαντί όταν ο κινητήρας είναι κρύος.
Chip tuning
Χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο εξοπλισμό και λογισμικό είναι δυνατό να τροποποιήσετε κάθε παράμετρο του κινητήρα. Ο χρονισμός του ψεκασμού, η λειτουργία προθερμαντήρα, η διάρκεια του ψεκασμού και ο έλεγχος turbo μπορούν όλα να αλλάξουν με μεγάλο περιθώριο ελέγχου υπό διαφορετικές συνθήκες.
Ανάγνωση και εγγραφή του hexdump με αφαίρεση και αντικατάσταση τσιπ
Τα αρχεία ελέγχου κινητήρα μπορούν να διαβαστούν αφαιρώντας το τσιπ ή τα τσιπ που περιέχουν το εξάγωνο στοιχείο ελέγχου και διαβάζοντάς τα και με έναν αναγνώστη EPROM. Πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να αφαιρέσετε τα τσιπ χωρίς να τα καταστρέψετε ή άλλα εξαρτήματα της ECU. Συνήθως χρησιμοποιείται σταθμός επανεπεξεργασίας/αποκόλλησης θερμού αέρα. Τα τσιπ μπορούν στη συνέχεια να αντικατασταθούν με μια κατάλληλη υποδοχή που θα λάβει μια κατάλληλη επανεγγράψιμη EPROM. Συχνά χρησιμοποιούμενοι συγγραφείς EPROM
- Willem
Ανάγνωση και εγγραφή του hexdump μέσω υποδοχής OBD ή απευθείας σύνδεση με την ECU
Σε EDC15 και EDC16 ECU είναι δυνατή η ανάγνωση και η εγγραφή των αρχείων μέσω της υποδοχής OBD χρησιμοποιώντας κατάλληλο εργαλείο υλικού. Για ορισμένες ECU είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τους συνδέσμους από την ECU και να διαβάσετε/εγγράψετε με κατάλληλο υλικό που συνδέεται στην υποδοχή ECU ή μεμονωμένους ακροδέκτες. Τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται συνήθως περιλαμβάνουν-
- Byteshooter
- Galletto
- Optican
Τροποποίηση του αρχείου hexdump
Αρχείο:Skoda Timing.gif Προβολή κειμένου χάρτη χρονισμού Tdi με WinOLS | Αρχείο:Skoda Timing2.gif Χάρτης χρονισμού Tdi τρισδιάστατη προβολή με WinOLS |
Το Hexdump μπορεί να τροποποιηθεί χρησιμοποιώντας λογισμικό σχεδιασμένο για τροποποιήσεις ECU ή πρόγραμμα επεξεργασίας HEX. Οποιαδήποτε τροποποίηση πρέπει να περιλαμβάνει διόρθωση των αθροισμάτων ελέγχου εντός του αρχείου.
Συνιστάται να έχετε πλήρη κατανόηση του τρόπου λειτουργίας των κινητήρων ντίζελ, του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα Tdi και των επιπτώσεων που θα έχουν τυχόν τροποποιήσεις πριν τροποποιήσετε τα αρχεία ECU. Είναι δυνατό να προκληθεί ζημιά στον κινητήρα κάνοντας τροποποιήσεις χωρίς να γνωρίζετε τη λειτουργία και τα όρια του κινητήρα και των εξαρτημάτων.
Εγχειρίδιο WinOLS και λήψη επίδειξης - Η επίδειξη δεν έχει εξαγωγή αρχείων ή διόρθωση αθροίσματος ελέγχου.
Μετατροπές βιοκαυσίμων
βιοντίζελ
Πολλοί μη τροποποιημένοι κινητήρες έχουν τροφοδοτηθεί με επιτυχία με βιοντίζελ. Ξεκινώντας το 1994, η Volkswagen προσέφερε συμβατό βιοντίζελ Tdis. Για να το πετύχει αυτό, η Volkswagen άλλαξε τη δεξαμενή καυσίμου, τον αισθητήρα καυσίμου, όλες τις γραμμές καυσίμου και τους εύκαμπτους σωλήνες και το φίλτρο καυσίμου. Η Bosch παρείχε αντλίες έγχυσης για συμβατά Tdis που είχαν ανθεκτικά στο βιοντίζελ στεγανοποιήσεις βιτονίου και διαφορετικό μαγνήτη δακτυλίου στην είσοδο του ρυθμιστή ποσότητας έγχυσης επαγωγικού pickup
Καθαρό φυτικό έλαιο
Μετατροπές μονής δεξαμενής
Ορισμένες γερμανικές εταιρείες έχουν αναπτύξει μετατροπές μιας δεξαμενής για αυτόν τον κινητήρα ώστε να λειτουργεί με κραμβέλαιο ποιότητας καυσίμου.
- Η Elsbett πραγματοποιεί μετατροπές και πωλεί κιτ για μετατροπή DIY. Αυτοί οι ιστότοποι έχουν λεπτομέρειες σχετικά με μια μετατροπή Elsbett Tdi
- Η United Vegetable Oil Workshos VWP πραγματοποιεί μετατροπές
- Ο Λύκος εκτελεί μετατροπές
Τεχνική συζήτηση σχετικά με τη λειτουργία κινητήρων Tdi σε PPO
Μετατροπή διπλής δεξαμενής
Πολλές εταιρείες έχουν αναπτύξει κιτ μετατροπής δύο δεξαμενών για αυτόν τον κινητήρα. Επειδή ο κινητήρας είναι άμεσος ψεκασμός, θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα τόσο για να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας έχει ζεσταθεί επαρκώς πριν αλλάξει σε PPO όσο και για να διασφαλιστεί ότι το PPO έχει ξεπλυθεί από τον εξοπλισμό ψεκασμού πριν από την παρατεταμένη απενεργοποίηση.Ιστότοπος που περιγράφει λεπτομερώς μια εγκατάσταση διπλής δεξαμενής DIY
Δεδομένα σελίδας
