汽油平均含有 32 MJ /L。实际能量含量随季节和批次的不同而变化，最多可达 4%。[1]平均而言，每桶 42 美加仑的原油可产出约 19.5 美加仑的汽油（约占体积的 46%），具体情况因原油质量和汽油等级而异。剩余的残留物作为焦油和石脑油等产品排出。[2]
| 汽油种类 | 兆焦/升 | 兆焦/公斤 | BTU /英加仑 | BTU/美加仑 | 研究 辛烷值 (RON) |
|---|---|---|---|---|---|
| 87辛烷汽油 | 32.0 | 44.4 [4] | 150,100 | 125,000 | 分钟 91 [需要澄清] |
| 汽车燃气( LPG )（60%丙烷+ 40%丁烷） | 26.8 | 46 | 108 | ||
| 乙醇 | 23.5 | 31.1 [5] | 101,600 | 84,600 | 129 |
| 甲醇 | 17.9 | 19.9 | 77,600 | 64,600 | 123 |
| 丁醇 | 29.2 | 36.6 | 91-99 [需要澄清] | ||
| 汽油醇（10%乙醇+90%汽油） | 30 | 145,200 | 120,900 | 93/94 [需要澄清] | |
| 柴油(*) | 38.6 | 45.8888888888888 | 166,600 | 138,700 | 25 |
| 生物柴油 | 33.3-35.7 [6] [需要澄清] | ||||
| 航空汽油（高辛烷值汽油，非航空燃油） | 33.5 | 46.8 | 144,400 | 120,200 | |
| 航空燃料（煤油基） | 35.1 | 43.8 | 151,242 | 125,935 | |
| 液化天然气 | 25.3 | 55 | 109,000 | 90,800 | |
| 氢 | 1-10 [需要澄清] | 121 | 130 [7] |
(*) 汽油发动机不使用柴油，因此辛烷值低不是问题；柴油发动机的相关指标是十六烷值
液化石油气(LPG)等高辛烷值燃料的能量含量低于低辛烷值汽油，导致发动机在使用汽油运行的常规压缩比下总体功率输出较低。然而，通过将发动机调整为使用液化石油气（即通过更高的压缩比，例如 12:1 而不是 8:1），可以克服这种较低的功率输出。这是因为较高辛烷值的燃料允许更高的压缩比- 这意味着燃烧冲程中气缸内的空间更小，因此气缸温度更高，根据卡诺定理，这可以提高效率，同时浪费的碳氢化合物也更少（因此污染和浪费更少）能源），带来更高的功率水平，并且由于效率更高而总体污染更少。
与汽油相比，液化石油气能量含量（每升）较低的主要原因是它的密度较低。每公斤的能量含量高于汽油（氢碳比更高）。汽油的重量密度约为 740 千克/立方米（6.175 磅/美加仑；7.416 磅/英加仑）。
不同国家/地区的汽油标准 RON（研究辛烷值）存在一些差异。在英国，普通普通无铅汽油为 91 RON（不常见），优质无铅汽油始终为 95 RON，超级无铅汽油通常为 97-98 RON。然而，壳牌和 BP 都为配备高性能发动机的汽车生产 102 列伊的燃油，连锁超市特易购 ( Tesco)于 2006 年开始销售额定为 99 列伊的超级无铅汽油。在美国，普通无铅燃油的辛烷值范围为 86-87 AKI (91-92 RON)，中档（欧洲优质）为 89-90 AKI (94-95 RON)，最高为 90-94 AKI (95-99 RON) 为高级（欧洲超级）。
参考
- ↑ EPA - 查找实际引用[需要验证]
- ↑ Gibson Consulting 的石油工业统计数据访问日期 = 2008-07-31
- ↑附录 B， 橡树岭国家实验室交通分析中心的交通能源数据手册
- ^ Thomas, George：美国能源部氢计划储存开发概述。加利福尼亚州利弗莫尔桑迪亚国家实验室。 2000年。
- ^ 根据形成热计算。与 MJ/l 除以密度的数字并不完全一致。
- ↑ 奥克罗奇国家实验室的生物能源原料开发计划
- ↑ 国家氢能协会常见问题解答
页面数据