חברות תעופה יכולות לבדל את עצמן, וצרכנים יכולים לבחור חברות תעופה W , בהתבסס על מספר סוגיות אתיות W. לדוגמה, צרכנים עשויים להביע את מורת רוחם ממדינה על ידי החרמת W חברת התעופה הלאומית שלה. מאמר זה מגביל את עצמו לסוגיית שינויי האקלים . נוסעים פוטנציאליים באוויר עשויים להגיב לסוגיית שינויי האקלים על ידי נסיעה פחות ו/או על ידי שימוש באמצעי תחבורה אחרים יעילים יותר ( כגון רכבת). מאמר זה מגביל את עצמו עוד בצעדים שנוקטים חלק מחברות התעופה כדי להציע שירותים "ידידותיים לאקלים" יותר ולתגובת הצרכנים לשירותים אלו.
Contents
גישות להפחתת השפעת האקלים
נסיעות אוויריות תורמות באופן משמעותי לשינויי האקלים באמצעות מספר מנגנונים, W בפרט פליטת גזי חממה . חברות תעופה בודדות ונוסעי אוויר משתמשים/בודקים כרגע שתי גישות עיקריות להפחתת השפעתם על האקלים:
- קיזוז פחמן : תשלום לאחרים כדי להשיג השפעה מאזנת על האקלים באמצעות פעילויות מחוץ למגזר התחבורה האווירית. שימו לב שהיעילות של קיזוז פחמן זוכה לביקורת.
- הפחתת צריכת דלקים מאובנים (תרומתם של נסיעות אוויריות לגזי חממה מעורבים היטב W נשלטת לחלוטין על ידי פליטת פחמן דו חמצני משריפת דלקי תעופה שמקורם במאובנים [1] , [2] ). שתי דרכים בהן ניתן לעשות זאת הן:
- שפר את יעילות הדלק.
- השתמש בדלק ביולוגי : יש לכך השפעה מוגבלת, ורק אם לדלק הביולוגי יש פליטות גזי חממה נמוכות יותר במחזור החיים המלא. אם השפעות חממה נוספות נגרמות מפליטת גזי פליטה של מטוסים בגובה רב, כפי שמקובל [ דרוש אימות ] אז היתרונות היחסיים של דלק ביולוגי הם פחותים.
הערה: הדרך היעילה היחידה להימנע מהשפעת החממה של טיסה היא לא לעוף.
קיזוז פחמן
בלתי תלוי בחברת תעופה
ארגוני קיזוז פחמן הופיעו לזרם המרכזי במחצית השנייה של שנות ה-90. [3] כיום יש מספר רב של ארגונים כאלה שנוסעים יכולים להשתמש בהם כדי לקזז טיסה. המוצרים שלהם שונים בשיטה המשמשת לקביעת ההשפעה על האקלים, השיטה המשמשת לקיזוז ההשפעה על האקלים, המחיר וכן הלאה. קולמוס ובואל ערכו סקירה של הארגונים והמוצרים שלהם. [4] בשנים האחרונות, כמות הקיזוזים שנמכרו גדלה במהירות, אך חלק הטיסות המתקזזות באופן זה נותר זניח [5] (וזאת למרות העובדה שעלות הקיזוז היא בדרך כלל בסדר גודל של 1 % מעלות כרטיס טיסה [6] ).
דרך חברות התעופה
השתתפות בהתנדבות
חברות תעופה יכולות להציע קיזוז פחמן לנוסעים שלהן (בתוכנית כזו, נוסעים המעוניינים להשתתף משלמים לחברת התעופה תשלום נוסף - חברת התעופה משתמשת בכסף כדי לרכוש קיזוז מתאימות לטיסה של הנוסע מארגון קיזוז פחמן). British Airways W הייתה חברת התעופה הגדולה הראשונה שהקימה תוכנית כזו (בספטמבר 2005) . [7] בתחילה שמרה בריטיש איירווייס את התוכנית שלה מוסתרת במידה רבה מנוסעיה, מה שגרם להשתתפות נוסעים נמוכה מאוד. זה זכה מאוחר יותר לביקורת מצד ממשלת בריטניה. [8] מאז, חברות תעופה רבות נוספות הציגו תוכניות קיזוז. לדוגמה, ביוני 2007 Delta Air Lines Wהפכה לחברת התעופה הגדולה הראשונה בארה"ב שהציגה תוכנית כזו. [9] חברות התעופה גם נעשו הרבה יותר אגרסיביות בשיווק התוכניות שלהן לנוסעים. לדוגמה, מאז ספטמבר 2007, נוסעים המזמינים טיסות דרך האינטרנט או הטלפון עם Jetstar Airways W נדרשו לציין אם ברצונם לרכוש קיזוז עבור הטיסה שלהם או לא [10] (דוגמה ל"בחירה מחייבת" [11] ) . עם גישה זו, ג'טסטאר השיגה כ-10% השתתפות נוסעים [12] , [13] (הקיזוזים של ג'טסטאר מוסיפים בדרך כלל כ-1% למחיר הטיסה [14]). גם בריטיש איירווייס אימצה גישה זו (בינואר 2008). [7] Virgin Atlantic W קידמה (מאז נובמבר 2007) את תוכנית הקיזוז שלה בזמן טיסה. [15] Virgin America W עשתה (מאז ינואר 2009) את אותו הדבר באמצעות מערכת הבידור שלה בטיסה. [16]
שימו לב שגישה כמו זו של Jetstar מקלה בהרבה על הלקוח, עם הצטרפות קלה, ליידע את הלקוחות באופן אקטיבי (שללא ספק מופתעים מכמה מעט עולים הקיזוזים) ומבטיחים להם שיש ערך סביבתי ממשי ב- קיזוז (~"משרד החממות האוסטרלי אושר").
השתתפות חובה - חברות תעופה 'נייטרליות פחמן'
מספר קטן של חברות תעופה, הפועלות בשווקי נישה, קיזזו את כל הטיסות שלהן. מחירי הטיסה של חברות תעופה כאלה כוללים רכיב חובה לכיסוי עלות הקיזוז. דוגמאות לחברות תעופה כאלה הן Nature Air W (מאז 2004 [17] ), הארבור אייר W (מאז 2007 [18] ), ו (שנכחדה כעת) Silverjet W (ב-2007 W ). חברות תעופה כאלה מקדמות מאוד את מעמדן "ניטרל פחמן".
יעילות דלק
מטוסים חדשים יותר נוטים להיות חסכוניים יותר בדלק ממטוסים ישנים יותר. לכן, חברות תעופה עם ציים צעירים יכולות לטעון להשפעה מופחתת על האקלים. זה נעשה על ידי, למשל, סינגפור איירליינס W. [19]
דלק ביולוגי
Several airlines have made demonstration flights using biofuels — Virgin AtlanticW in February 2008,[20] Air New ZealandW in December 2008,[21] and ContinentalW and Japan Airlines in January 2009[22],.[23]
In November 2009, KLM became the first airline to perform a passenger-carrying flight using biofuel.[24]
If even one airline can operate on a biofuel blend on one of its routes, then it becomes possible for any airline to offer any passenger flying on any route the option to effectively fly on a fuel that emits no greenhouse gas.[25] Equivalently, the airline industry could create carbon offsets (and could therefore offer carbon offsets to passengers without needing to employ carbon offsetting organizations that are not part of the airline industry).
The use of biofuels might address greenhouse gas emissions, but it also raises other issuesW (such as competition over land/ocean with ecosystem conservation, use of agricultural chemicals, treatment of agricultural workers, and so on). Even if these issues can be addressed, there remains a conflict between devoting resources to air travel and devoting resources to purposes that might be regarded as more essential (for example, a person can be trained to fly wealthy tourists or trained to develop agricultural systems in impoverished communities). Defining what might constitute 'green' air travel therefore remains challenging (especially in the case of leisure travel).
See also
External links
References
- ↑ M.V.Chester, Life-cycle Environmental Inventory of Passenger Transportation in the United States (UCB-ITS-DS-2008-1, Fall 2008).
- ↑ AMR Corporation, Environmental Responsibility Report (3MB) 2007.
- ↑ Future Forests (which became the The CarbonNeutral Company) was one of the first to sell carbon offsets to consumers and businesses and it originated in 1997 (information from a webpage of The CarbonNeutral Company, accessed 21 January 2009).
- ↑ A.Kollmuss and B.Bowell Voluntary Offsets For Air-Travel Carbon Emissions: Evaluations and Recommendations of Voluntary Offset Companies (0.64MB) Revision 1.3 (Tufts Climate Initiative, 5 April 2007).
- ↑ S.Gössling, J.Broderick, P.Upham, J-P.Ceron, G.Dubois, P.Peeters, and W.Strasdas 'Voluntary Carbon Offsetting Schemes for Aviation: Efficiency, Credibility and Sustainable Tourism' Journal of Sustainable Tourism 15, 223–248 (2007).
- ↑ Based on quotes obtained from American Airlines and The CarbonNeutral Company in January 2009 for a flight in February 2009 from New York to Los Angeles.
- ↑ Jump up to: 7.0 7.1 J.Prynn, 'BA asks all passengers to offset flights', Evening Standard, 15 January 2008.
- ↑ Environmental Audit Committee, The Voluntary Carbon Offset Market — Sixth Report of Session 2006–07, Report HC 331 (House of Commons, London, 2007).
- ↑ The Conservation Fund news release 'Delta to Launch Worldwide Carbon Offset Program for Customers This Summer' (18 April 2007).
- ↑ Jetstar media release, 'Jetstar launches Carbon Offset Program and confirms environmental commitment' (18 September 2007).
- ↑ Richard H. Thaler, Cass R. Sunstein, Nudge : improving decisions about health, wealth, and happiness (Yale University Press, New Haven, Conn., 2008).
- ↑ Jetstar media release, 'Jetstar passengers give carbon offsets the 'green' light' (4 October 2007).
- ↑ M.Murphy, 'Jetstar's carbon-offset program soars ahead' The Age, January 28, 2008.
- ↑ Based on quotes obtained from Jetstar in early 2008.
- ↑ B.Webster, 'Madam, do you wish to offset your carbon now or risk social Siberia?' The Times, 8 November 2007.
- ↑ GlobeNewswire 'Virgin America First Domestic Carrier to Offer Carbon Offsets In-Flight' 20 January 2009.
- ↑ Website of NatureAir, accessed 23 January 2009.
- ↑ Website of Harbour Air Seaplanes, accessed 23 January 2009.
- ↑ Website of Singapore Airlines], accessed 23 January 2009.
- ↑ Website of Virgin Atlantic Airways, accessed 5 December 2008.
- ↑ Air New Zealand media release 'Air New Zealand Test Flight Proves Viability of Jatropha Biofuel' (30 December 2008).
- ↑ Continental Airlines news release 'Continental Airlines Flight Demonstrates Use of Sustainable Biofuels as Energy Source for Jet Travel' (7 January 2009).
- ↑ Japan Airlines press release, 'JAL Flight Brings Aviation One Step Closer to Using Biofuel' (30 January 2009).
- ↑ הודעה לעיתונות של KLM, 'KLM Takes Strides in Sustainable Air Transportation' (23 בנובמבר, 2009). ראה גם AFP , 'KLM טסה ב"טיסת נוסעים על דלק ביולוגי" הראשונה בעולם' (23 בנובמבר, 2009).
- ↑ DAWardle, 'מכירה גלובלית של נסיעות אוויריות ירוקות הנתמכות באמצעות ביודיזל' ביקורות אנרגיה מתחדשת וקיימא 7 , 1–64 (2003).
לקריאה נוספת
- אנג'ה קולמוס וג'סיקה ליין, קיזוז פחמן ונסיעות אוויריות חלק 1: חישובי פליטת CO2 (0.46MB) (מכון הסביבה של שטוקהולם, מאי 2008).