Město bez aut je cílem klidného a příjemného města bez nadvlády automobilu. Je to také odolné a udržitelné město . Důrazem na veřejnou dopravu, cyklistiku, chůzi a pohodlný design se výrazně snižuje potřeba automobilů.
Přínosy jsou snížená závislost na ropě , znečištění ovzduší , uhlíkové emise , automobilové nehody a pozitivní přínosy klidnějšího klidného prostředí (méně hluku ), využitelnějšího otevřeného prostoru a mnohem větší svobody pro chodce a cyklisty – to vše vede k větší kvalitu života . Některá města již místa bez aut mají , ale město bez aut bude vyžadovat mnohem vážnější odhodlání, politickou vůli a podporu komunity. zakázáno,
Starší města, která začala před automobilem (zavedená města v Evropě, Asii a Africe), často mají v nejstarších částech města oblasti bez aut. Oblasti, které začaly jako slumy , si mohou zachovat své úzké uličky i poté, co se domy zlepšily a propojily se služby, a díky úzkým uličkám zůstávají tiché a bez aut (kromě příležitostných motocyklů).
Hnutí Carfree Cities spojuje lidi z celého světa, kteří pracují na dosažení těchto cílů a vyvíjejí praktické alternativy k závislosti na autě.
Úvodní kroky
Klíčovým krokem je vytvořit místa bez aut (místa bez aut ve městech), vytvořit povědomí a obeznámit se s tímto konceptem, stejně jako umožnit obyvatelům zažít výhody bez aut.
Takové kroky mohou být iniciovány v rámci vlády nebo mohou být navrženy a lobovány nevládními organizacemi a dalšími zástupci občanské společnosti.
Důslednější přístup
Důslednějším přístupem než vytvořit místa bez aut je udělat celé město bez aut. Toho lze dosáhnout implementací fyzických zábran, protože zábrany a patníky ve tvaru F by byly umístěny na okraji města a stále by umožňovaly průjezd do města pro 2kolová vozidla, ale zakazovaly by to 3 a 4kolovým vozidlům. Aby byl stále umožněn průjezd tříkolovým vozidlům (a příležitostně čtyřkolovým vozidlům), lze umístit opatření jako zatahovací patníky [1] (které mohou být otevřeny pouze některými lidmi).
Systém by byl také vynucován zákonem zavedením zákona, který říká, že „všechna lidmi ovládaná čtyřkolová vozidla určená pro soukromé použití jsou v centrech měst zakázána.
Mimo města by čtyřkolová vozidla a osobní automobily nebyly až do odvolání zákonem zakázány a na okraji města by byla zřízena parkovací místa, která by lidem umožnila další využití jejich auta a umožnila by je postupně vyřadit. postupně.
V současné době lze auta a silnice (z velké části) eliminovat a nahradit jejich kombinací
- městská doprava: tam, kde jsou (dobře postavené) silnice udržovány na místě, ale kde je zákaz vjezdu aut
- a doprava z města do města: kde budou všechny silnice a auta (postupem času) odstraněny.
In-city transportation would rely on the following vehicles/modes of transportation:small or two-wheeled vehicles: electric scooters, segway PT's, Toyota winglet's, bicycles, recumbent bicycles, cycle rickshaws, auto rickshaws, cabin cycles, velomobiles, motorised and human powered steps and monowheels, inline skates, heelys,...
communal transportation vehicles: subway, trolley, bus, monorail, folding city car (for point-to-point "cab"-trips only), skycaband by foot
City-to-city transportation would rely on the following vehicles/modes of transportation:by airways: regular communal airplanes, the new airships, personal air vehicles (PAV)by waterways: communal and personal boats and other water vehiclesand by railways: trains travelling in non-eco-fragile environments or travelling underground
The city-to-city transportation vehicles should be seemlessly hooked up to the in-city transportation system/vehicles. This can be done by by for example providing a good connection between trainstations, airports and busses, metros, skycabs,...