Дизельный двигатель DA Drabant объемом 2,5 куб.см (David Andersen, производство Норвегия) для авиамодели.В отличие от 4-тактных дизельных двигателей,2-тактные дизельные двигателииспользуют 2-тактный дизельный цикл и гораздо более энергоэффективны (эффективность 50% по сравнению с 35% у 4-тактных дизельных двигателей).Цикл 2-тактных дизельных двигателей существенно отличается от 2-тактных бензиновых двигателей, поскольку в них смазочные материалы не смешиваются с топливом. Таким образом, они избегают всех дополнительных загрязнений (по сравнению с 4-тактными двигателями), которые обычно возникают в случае бензиновых двигателей. Это, в отличие от бензиновых 2-тактных двигателей, делает их соответствующей технологией 2-тактных двигателей.
Типы
В качестве подходящей технологии подходят только 2 типа двигателей: 2-х тактные тронковые (они, кстати, бывают и в 4-х тактных версиях, но мы не будем в это углубляться) и 2-х тактные (прямоточные или петлевые). крейцкопф Дизельный двигатель. Оба должны быть сделаны для использования непрямого впрыска топлива.
Как двухтактные тронково-поршневые, так и крейцкопфные дизельные двигатели, но особенно последний двигатель, имеют то преимущество, что могут использовать все виды жидкого биотоплива (включая чистое растительное масло , очищенное и даже неочищенное отработанное растительное масло ). В этой статье мы опишем только крейцкопфный дизельный двигатель, так как тронковый двигатель менее пригоден.
Характеристики дизайна
В отличие от того, что можно было ожидать, конструкция двухтактного дизельного двигателя с крейцкопфом на самом деле очень проста. Дизельный двигатель с петлевой продувкой крейцкопфа даже немного проще по конструкции, чем дизельный двигатель с прямоточной крейцкопфой, поскольку он вообще не имеет клапанов, однако, поскольку КПД меньше, использование дизельного двигателя с прямоточной крейцкопфом является предпочтительным.
Критика
Двухтактный дизельный двигатель с крейцкопфом имеет очень плохую репутацию в отношении загрязнения/выбросов. сегодня они обычно используются на больших кораблях. Однако они, как правило, работают на нефтяном топливе очень низкого качества (недистиллированном), что приводит к огромному количеству загрязнений/выбросов. Однако сам двигатель очень хорошо спроектирован. Таким образом, при работе на биотопливе (т.е. SVO, WVO - очищенном или неочищенном) загрязнение воздуха незначительно, а выбросы почти полностью устраняются.
Смотрите также
- Двигатель внутреннего сгорания
- Генератор электроэнергии : использование дизельного двигателя в качестве генераторной установки, подходит, поскольку позволяет работать с оптимальной скоростью/нагрузкой.
Дальнейшая информация
- http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#Low-speed_diesels
- http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#Low-speed_engines
- http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_stroke_engine_explanation.htm
- http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_stroke_crosshead_engine_explanation.htm
- http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Two-stroke_diesel_engine&printable=yes
- http://en.wikipedia.org/wiki/Piston#Trunk_pistons
- http://www.emma-maersk.com/engine/Wartsila_Sulzer_RTA96-C.htm
- https://www.apppropedia.org/Internal_combustion_engine (внешние ссылки)
- 2-тактный дизель; использование в развивающихся странах (Ченнаи)
- http://www.marinediesels.info/4_stroke_trunk_piston_engine_access.htm
